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用于车辆的轮胎的灭火系统的制作方法 1.本公开涉及一种用于车辆的灭火系统，更具体地，涉及一种能够自动检测和 熄灭在车辆的轮胎中发生的火灾的灭火系统。 背景技术： 2.通常，在车辆中，使用作为易燃材料的燃料，并且存在多种热源以及各种缠 结的线缆，这导致持续的火灾风险。 3.例如，由于高温发动机和各种电气设备被安装在发动机室中，所以当发动机 和电气设备由于车辆碰撞等而损坏或发生故障时，火灾可能发生。 4.此外，在发动机室中，由于发动机过热或废气后处理过程，在驾驶期间可能 存在火灾风险。 5.近来，随着诸如电动车辆的环保车辆的使用增加，在电池、高压线缆等中由 于外部冲击或内部短路引起的火灾风险增加。 6.然而，尽管装备和使用灭火器作为响应于车辆中的火灾的方法是已知的响应 方法，但当驾驶员无法及时使用灭火器时，熄灭初起火灾变得困难或不可能， 并且火灾可能会蔓延至整个车辆。 7.此外，在诸如公共汽车的公共交通工具的情况下，可能会搭载许多乘客，因 此对于乘客安全的防火管理是必不可少的，并且在火灾的情况下，受伤或丧生 的可能性增加。 8.另外，由于驾驶员在驾驶车辆时在室内，所以即使在发动机室内侧发生火 灾，也可能存在在大量烟雾生成之前驾驶员没有迅速注意到火灾的许多情况。 特别地，在公共汽车的情况下，与乘用轿车不同，发动机室位于车辆的后部， 因此驾驶员难以意识到发动机室火灾。 9.因此，驾驶员可能无法在火灾的早期阶段中迅速响应火灾，并且火灾可能蔓 延并导致车辆燃烧，从而增加了人身伤害和车辆严重损坏的风险。 10.另外，即使车辆内部的驾驶员或乘客迅速注意到火灾，仅用设置在车辆中的 便携式灭火器来迅速灭火也是困难的。 11.因此，已知提供一种灭火系统，该灭火系统能够通过在车辆的发动机室中检 测到火灾时通过自动朝向着火点喷射灭火剂来迅速灭火。 12.在现有的发动机室灭火系统中，当发动机室中火灾发生时，充入氮气箱中的 高压氮气由火灾检测信号通过软管供应到填充有灭火剂的缸体。 13.因此，当通过高压氮气在缸体中操作活塞时，内部灭火剂通过由活塞生成的 力以高压供应到喷射管线，并且最终，灭火剂通过喷射管线的喷嘴喷射到着火 点，从而进行灭火。 14.在此类发动机室灭火系统中，使用高压氮气作为用于操作活塞的驱动气体， 并通过高压软管连接填充有高压氮气的箱和填充有灭火剂的缸体。 15.另外，与缸体连接的喷射管线沿发动机室中的预定位置布置，并且用于检测 发动 机室中的火灾的火灾检测管线也沿发动机室中的预定位置布置。 16.此类传统的灭火系统可以有效地熄灭车辆中有限空间中的火灾。 17.例如，在车辆中，通过设置在该空间中的火灾检测管线自动检测在诸如发动 机室的空间中生成的火灾，并且通过设置在该空间中的喷射管线的喷嘴喷射充 入在缸体中的灭火剂，从而有助于在发动机室内尽早灭火。 18.然而，根据传统的灭火系统，可以有效地响应于一个空间中发生的火灾，但 不可能在车辆中彼此间隔开的多个空间或区域中为火灾做准备并作出响应。 19.例如，不可能用一个系统覆盖车辆中的前、后、左和右轮胎中的每个。也就 是说，用一个系统不可能覆盖车辆中设置四个轮胎的所有区域。此外，不可能 使用一个系统在所有四个轮胎区域中进行灭火。 20.也就是说，尽管可以通过在车辆中设置一个氮气箱和一个灭火剂缸体并在所 有四个轮胎区域中安装火灾检测管线和喷射管线来配置传统的系统，但从灭火 剂缸体到轮胎区域的喷射管线越长，灭火剂的喷射压力就越弱。因此，在一些 或全部区域中，灭火性能可能劣化。 21.特别地，在诸如公共汽车或卡车的大型车辆的情况下，由于轮胎之间的距离 与乘用轿车相比可能较长，所以仅使用一个氮气箱和一个灭火剂缸体就不可能 对所有四个轮胎区域中的火灾作出响应。 22.另外，当应用传统的灭火系统时，存在即使在四个轮胎区域中的仅一个中发 生火灾的情况下也在所有四个轮胎区域中喷射灭火剂的问题。 23.另外，当应用传统灭火系统时，由于在所有四个轮胎区域同时喷射灭火液 体，所以氮气箱和灭火剂缸体应在高压下操作以正常操作。 24.另外，当在每个轮胎区域中安装氮气箱和灭火剂缸体时，成本将不可避免地 显著增加。 25.前述内容仅旨在帮助理解本公开的背景，而并非旨在表示本公开落入本领域 技术人员已知的相关技术的范围之内。 技术实现要素： 26.因此，本公开提供了一种用于车辆的轮胎的灭火系统，该灭火系统能够针对 车辆的所有轮胎区域有效地响应火灾，并且在检测到火灾之后仅针对已经发生 火灾的轮胎选择性地喷射灭火剂，从而执行有效的灭火。 27.为了实现根据本公开的一个方面的上述目的，可以提供一种用于车辆轮胎的 灭火系统，该系统包括：火灾检测传感器，被配置成检测车辆的轮胎中的火灾 的发生；火灾控制单元，被配置成接收从火灾检测传感器输