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重庆交通大学教案 第10章 隧道施工方法及重难点控制 10 ．1 概述 10 。1 ．1 隧道工程特点 隧道施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初 期支护和砌筑最后的永久衬砌,以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用. 在进行隧道施工时,必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道安全的条件下,快速、 优质、低价地建成隧道建筑物。隧道工程的特点,可归纳如下: (1）整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至 是决定性的作用。例如 :当年修建穿越阿尔卑斯山的圣哥达隧道时,由于遇到事先未料到的高温 (41 °C)和涌水(660l/min)，给施工带来很多困难,最后延期二年才完成.因此， 不仅要在勘测阶段 做好详细的地质调查和勘探,尽可能准确地掌握隧道工程范围内的岩层性质、岩体强度、完整程度、 地应力场、 自稳能力、地下水状态、有害气体和地温状况等资料,并根据这些原始材料，初步选定 合适的施工方法,确定相应的施工措施和配套的施工机具。而且,由于地质条件的复杂性和勘探手 段的局限性,在施工中出现前所未料的情况仍不可避免。因此，在长大隧道的施工中， 还应采取试 验导坑（如日本青函隧道）、水平超前钻孔、声波探测、导坑领先等技术措施,进一步查清掘进前 方的地质条件，及时掌握变化的情况。以便尽快地修改施工方法和技术措施。 (2)公路隧道是一个形状扁平的建筑物,正常情况下只有进、出口两个工作面,相对于桥梁、 线路工程来说.隧道的施工速度比较慢,工期也比较长,往往使一些长大隧道成为控制新建公路通 车的关键工程。 为此,需要附加地开挖竖井、斜井、横洞等辅助工程来增加工作面，加快隧道施工 速度。此外，隧道断面较小，工作场地狭长， 一些施工工序只能顺序作业，而另一些工序又可以 沿隧道纵向展开,平行作业。因此,要求施工中加强管理、合理组织、避免相互干扰。洞内设备、 管线路布置应周密考虑,妥善安排。隧道施工机械应当结构紧凑,坚固耐用。 （3)地下施工环境较差，甚至在施工中还可能使之恶化，例如爆破产生有害气体等。必须采 取有效措施加以改善,如人工通风、照明、防尘、消音、隔音、排水等,使施工场地合符卫生条件, 并有足够的照度，以保证施工人员的身体健康,提高劳动生产率. （4）公路隧道大多穿越崇山峻岭,因此施工工地一般都位于偏远的深山狭谷之中,往往远离既 有交通线,运输不便,供应困难， 这些也是规划隧道工程时应当考虑的问题之一. (5)公路隧道埋设于地下,一旦建成就难以更改，所以,除了事先必须审慎规划和设计外,施工 中还要做到不留后患. 当然,隧道工程也有很多有利的方面,例如施工可以不受或少受昼夜更替、季节变换、气候变 化等自然条件改变的影响，可以竟日终年、 稳定地安排施工。 10 。 1 。2 隧道施工应遵循的基本精神和原则 以往,人们都认为在地层中开挖坑道必然要引起围岩坍塌掉落,开挖的断面越大,坍塌的范围 也越大。 因此,传统的隧道结构设计方法是将围岩看成是必然要松弛塌落，而成为作用于支护结构 上的荷载．传统的隧道施工方法则是将隧道断面分成为若干小块进行开挖,随挖随用钢材或木材支 撑,然后,从上到下， 或从下到上砌筑刚性衬砌。 这也是和当时的机械设备、建筑材料、技术水平 相一致的。 近十几年来,岩石锚杆、喷射混凝土的机械和岩石力学方面的进展,人们对开挖隧道过程中所 出现的围岩变形、 松弛、崩塌等现象有了深入的认识,为提出新的、 经济的隧道施工方法创造了条 件。 1963年, 由奥地利学者L·腊布兹维奇教授命名为“新奥地利隧道施工法(New Astri a Tunnelling Method)”，简称“新奥法(NATM)＂正式出台。它是以控制爆破或机械开挖为主要 掘进手段,以锚杆、喷射混凝土为主要支护方法， 理论、量测和经验相结合的一种施工方法。 同时 重庆交通大学教案 又是一系列指导隧道设计和施工的原则，其中包括: (1)因为岩体是隧道结构体系中的主要承载单元，所以在施工中必须充分保护岩体，尽量减 少对它的扰动,避免过度破坏岩体的强度.为此,施工中断面分块不宜过多，开挖应当采用光面爆 破、预裂爆破或机械掘进。 (2)为了充分发挥岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形．一方面允许变形，使围岩中 能形成承载环；另一方面又必须限制它,使岩体不致过度松弛而丧失或大大降低承载能力。为此， 在施工中应采用能与围岩密贴、及时砌筑又能随时加强的柔性支护结构， 例如，锚喷支护等。这 样，就能通过调整支护结构的强度、 刚度和参与工作的时间（包括底拱闭合时间)来控制岩体的变 形。 (3) 为了改善支护结构的受力性能,施工中应尽快使之闭合,而成为封闭的筒形结构。另外， 隧道断面形状要尽可能地圆顺