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电涡流缓速器在重型货车上的应用 1 行车制动效能下降 随着我国经济的发展和道路条件的改善，卡车呈现出更加重视和高速化，并且对车辆的安全性能提出了更高的要求。一方面,对于主要行驶在山区的车辆,经常要下长坡,需要行车制动器持续制动;另一方面,对于主要行驶在等级公路的车辆,平均行驶速度大幅度提高,意味着行车制动器要产生更多热量,承受更大的热负荷。尽管行车制动器技术也在不断创新,但由于空间布置、散热能力等原因,在车辆频繁制动或持续制动的条件下会出现高温,造成热衰退现象,致使制动效能下降。国内不少用户采用了对行车制动器喷水的方式来减少制动效能的下降,但此种方式同样存在较大的安全隐患,并不能从根本上解决问题。 为了弥补行车制动器在特定工况下存在的安全隐患,GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》中7.5条款规定:“总质量大于等于12000kg的货车,应装备缓速器或其他辅助制动装置。”条款中将缓速器单列于其他辅助制动装置之首,其用意十分明显即鼓励安装缓速器。 2 液力缓速器安装情况 缓速器有多种类型,目前市场上主要以电涡流缓速器(如图1)和液力缓速器(如图2)为主,主要应用于质量较大、制动力大的重型车辆以及对安全可靠性要求高的特种车辆。电涡流缓速器是利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉,从而实现减速和制动作用的装置。液力缓速器则是通过工作液在转子和定子间的相互作用力来消耗汽车的动能以实现车辆的缓速。电涡流缓速器制动力矩范围广、低速制动效果良好、响应速度快,但体积总量较大、制动时消耗电流大、制动力矩随温度的上升其衰退较为严重;液力缓速器可长时间连续制动、质量轻,但低速制动效果差、动作响应时间长、结构复杂、制造技术和精度要求更高。 据资料显示,国外80%的重型货车配备有缓速器,欧美发达国家早在上世纪50年代就已经要求8吨以上的大货车强制安装缓速器。目前缓速器已经成为不少欧美发达国家公交巴士、旅游客车、中型和重型货车的标准配置,如沃尔沃、斯堪尼亚等进口重型货车,几乎是把液力缓速器作为其必装配件,以此来提高车辆的安全性能。 在国内,生产电涡流缓速器的企业主要有泰乐玛汽车制动系统(上海)有限公司、深圳特尔佳公司、凯迈(洛阳)机电有限公司、深圳冠业电子有限公司、广州瓯特玛电涡流科技有限公司和佛山市鑫鹰汽车科技有限公司等。因液力缓速器结构复杂、制造要求高,国内生产该产品的企业还较少,主要有福伊特驱动技术系统(上海)有限公司、陕西法士特集团。目前,电涡流缓速器在国内货车市场已占据一定的份额,比如泰乐玛F系列产品,深圳特尔佳TM系列产品都可以根据用户需要进行选装。图3给出的即是泰乐玛F系列产品的两种安装方式:装于变速箱上和装于后桥上。一汽、陕汽、重汽、福田、东风、华菱等厂家的部分车型已经成功选配,在实际的应用中被客户所认可。同时,液力缓速器经过适应匹配试验后,有部分成熟的产品也已经投放市场。如福伊特就为国内货车用户提供了VR133-2和VR115CN卡安马(图3)两款产品,其中VR133-2为串联安装,不能支持安装后取力器,适用于不带取力器的牵引车和载货车等,最大缓速力矩可达4000N.m;VR115CN为并联安装,可以支持安装后取力器,适用于自卸车和其它各种车辆,最大缓速力矩为3200N·m。目前市场上就有装配R133-2型缓速器,例如,陕汽德龙F3000牵引车。装配VR115CN缓速器的有华菱8X4散装水泥运输车和奔驰Actros 2644等。除此之外,法士特集团自行研制生产的型号为FH400B的液力缓速器其最大制动扭矩可达4000N.m,可广泛匹配6档-16档变速器,选装该产品的有东风天龙、东风柳汽霸龙、江淮重卡部分8×4货车等车型。图4即为法士特的液力缓速器变速箱。 3 对于汽车缓速器的需求 目前国内缓速器的应用主要集中在客车的前装和售后市场,有资料显示,长途客车、旅游车的安装率为60%～70%,而公交车安装率仅为20%～30%,大型客车的安装率为40%～50%,重型货车安装率仅仅1%左右,而卡车更少。可见,对于国内数量庞大的货车而言,缓速器安装率是很低的。据相关数据显示2012年国内大于1 6吨的重型货车销量就超过了63万辆,但极低的缓速器安装率使其行车安全存在较大隐患。导致这种现象的原因是多方面的,除了思想认识和重视程度上的原因之外,就其一些具体原因分析如下: (1)缓速器费用高,一台电涡流缓速器价格要1.2万元左右,而国际知名液力缓速器,如福伊特、ZF等售价在3.5万左右,即使是国产的法士特液力缓速器也要大约2万元。而一辆货车平均价格在30万元,缓速器占整车价格的比重大,对于计较成本的货车用户来说是难于接受的。同时,企业怕安装缓速器会增加投入成本和维护成本,也不愿意安装。 (2) GB7258-2012《机动车运行安全技术条