libr吸收式制冷机的燃气轮机进气冷却系统.docxVIP

libr吸收式制冷机的燃气轮机进气冷却系统 在高温条件下，无论采用何种类型的屋顶和发电，其输出和效率都显著降低。在高温条件下，联合循环装置在相同条件下运行，输出显著下降，效率略有下降。这是由于燃气轮机的性能与其所处的环境温度密切相关。通常这种出力上的减小恰恰发生在电网最需要电力的时候。解决的办法无非有两类:一是增加发电装置;二是改变燃气轮机的进气环境,降低其进气温度。前种方法投资大,建设周期大;后种办法是给燃气轮机加装进气冷却装置,这种方法投资省,建设周期短,见效快。自上世纪90年代初,美国电力研究院等6个单位为林肯电力系统公司的MS7001B燃气轮机发电机安装了制冰蓄冷进气冷却装置以来,目前世界上的联合循环发电站大约在2000多台燃气轮机上加装了各种类型的进气冷却装置。给高温天气条件下运行的燃气轮机发电机组的压气机加装进气冷却装置已形成了一股技术改造的潮流。它根本不触动燃气轮机本体,只不过改变了燃气轮机运行的进气环境,降低了燃气轮机的进气温度,使燃气轮机的性能达到设计标准甚至高于设计标准,是最有成效、最可靠、最安全、最立竿见影的方法。 1 抓紧时间多发电 东莞天明电力有限公司于2003年下半年投运了2套S106B联合循环发电装置。每套联合循环发电装置由1台PG6581燃气轮机发电机组、1座余热锅炉与1台汽轮发电机组组成,燃料是180号重油,全年以基本负荷方式连续运行。每周花5～6h停机水洗,小故障尽量安排在停机期间内抢修排除。惜时发电,抓紧时间多发电是该厂的一大宗旨。 东莞地区地处亚热带,全年气温偏高,平均气温是22°C。燃气轮机在炎热的高温季节中运行,出力与效率远达不到设计额定值。为发挥燃气轮机应有的能力,天明电力有限公司决定给燃气轮机加装进气冷却装置,在一定程度上减小高温天气对燃气轮机性能的影响。由于广东严重缺电,电厂生产任务重,不能因加进气冷却装置而影响发电。因此,不停产搞技术改造是我们对燃气轮机加装进气冷却装置的第一要求。 第二要求是动力源——电耗要少,节约能源,特别是电能。 第三要求是冷却燃气轮机进气的同时能进一步清洁进气而不能污染进气。因为燃气轮机要求气流中5 μm以上粒子不得进入透平,进入透平的燃气中,Na、K之和不得超过6～20×10-6(视Na、K比之和不同而异) 2 蒸发冷却/喷雾/湿压缩可选用的技术方案 燃气轮机的进气冷却技术基本有两类: (1) 蒸发冷却喷雾/湿压缩,以除去进气显热; (2) 制冷冷却,以除去进气的显热和潜热。 第一类冷却介质与燃气轮机直接接触,能将进气降至接近湿泡温度;第二类冷却介质不与燃气轮机进气直接接触,而通过换热器对进气进行冷却,最低能将进气冷却至5 °C。第一类技术主要包括了3种冷却技术: ①蒸发冷却(Evaporative cooling) 在进气过滤器后设置水帘,让进气穿过,达到进气降温的目的,最宜于高温干燥地区。 ②喷雾(Fogging) 在进气过滤器后设置多只水雾化喷嘴,进气与水雾一齐进入压气机。 ③湿压缩(Wet compressionover-fogging) 在压气机人口处实施强化喷雾,水聚集成大水滴的可能性最小。湿压缩作用在压气机内部,从几个方面改善了燃气轮机的性能。首先,来自进气流的蒸发冷却;其次,在压气机的前几级水分迅速蒸发,有效地实施了压气机的间冷,提高了压气机的效率;最后由于喷入了大量的水雾,增加了质量流量,使透平产生了更大的动力输出。但湿压缩技术对压气机第一级叶片有强烈的水蚀(erosion)作用,对燃烧喷嘴与火焰筒的接口及过渡段出口的内密封轨有一定的磨损(wear)作用。 第二类技术可进一步分为连续制冷与制冰蓄冷两种冷却燃气轮机进气。 连续制冷方式与燃气轮机同步运行。此类冷却方式能提供即时冷却,尤其对每天要求6h以上的电站高负荷运行时特别有效。这里有几种途径提供连续冷却:电动机驱动氨或其它制冷剂压缩制冷方式和溴化锂吸收式制冷方式。电制冷需要大量耗电,LiBr吸收式制冷方式若有余热利用,经济效益十分可观。制冰蓄冷仅在一天中只需要几小时电力大增的情况下使用,即在用电高峰期使用。用蓄能系统在非峰期建立冷源。冷能在用电高峰期的几个小时内释放冷却进气,从而增加燃气轮机的出力。这也需耗电。制冰蓄冷技术对电网起“削峰填谷”作用,利用峰谷电价差可节省制冷机的运行费用。可以提供1°C～2 °C的高品质冷冻水(冷水机组冷源出口温度一般为6°C～7°C),末端空气与冷冻水之间的温差大,换热器的尺寸减小。它也能为燃气轮机提供一个冬天的运行环境。各种冷却技术对燃气轮机的影响见表1。 根据公司的要求及各种进气冷却技术的特点,我们决定采用直燃型IABr吸收式制冷机为核心的进气冷却系统。它不像蒸汽型/热水型LiBr吸收式制冷机要改造余热锅炉获取低品位热源;改造余热锅炉降低排烟温