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北京市交通环境空气的污染特征 盔甲（hcho）是流层中最丰富的基化合物，是城市大气中最重要的污染物之一。甲醛在大气中的活性很高，它可以通过光分解作用生成HO2自由基，HO2自由基与NO快速反应生成OH自由基，故而甲醛是重要的大气OH自由基来源。在一定的条件下甲醛对对流层自由基的贡献甚至比臭氧的贡献更大。此外，甲醛还会参与羧酸过氧乙酰硝酸酯(PANs)和臭氧(O3)等许多重要污染物的生成和去除过程。甲醛具有潜在的致癌致突变作用，其对人体健康的重要影响已经受到了广泛关注。 城市大气甲醛一次来源为汽车尾气及工业排放等化石燃料的不完全燃烧；二次来源为一次污染物的大气光化学反应。通常，在城市区域，机动车排放是大气甲醛的主要贡献源。据估算，在罗马由机动车排放对大气中甲醛的贡献在冬夏两季分别为70%和20%，而墨西哥城在春季的这一比例为42%。此外，有研究表明，近期替代燃料或燃料添加剂的应用推广，虽然减少了机动车的总污染排放，却增加了甲醛等含氧挥发性有机物的排放，需要引起特别注意。 目前国内对甲醛的研究多限于室内污染，较少涉及区域大气环境中甲醛污染状况和浓度变化。在甲醛污染排放控制方面，目前我国对于室内甲醛污染浓度限值已有明确的规定，而对机动车尾气排放甲醛并无明确的限值规定。因此，本研究拟以北京市为例，针对典型道路交通环境的甲醛污染特征进行研究，以期为北京市环境甲醛来源解析及相关污染控制提供基础和依据。 1 试验部分 1.1 监测内容 1.1.1 车辆驾驶环境测试 随着我国机动车保有量的迅速增加，驾车出行已成为居民出行的重要方式之一。本研究针对车内交通微环境的甲醛浓度特征进行监测。选择一辆捷达轿车作为测试车辆，在车内安装大气综合采样器对甲醛进行采样，采用随机跟车的方法在北京市城区范围内行驶，测试时间为7:00-22:00，每小时测试约40分钟。测试采样时，要求测试车辆根据环境温度情况确定是否打开窗户进行通风以反映实际驾驶情况。分别于2010年4月30日和5月11日共进行了2天的测试，测试时车辆窗户全部打开保持良好通风。2天的测试监测行车路线分别如表1和表2所示。 1.1.2 环境甲醛浓度 为了了解交通环境空气甲醛污染浓度以及交通流对道路交通环境甲醛浓度的影响。本研究设计了道路交通环境与非道路环境对比，以及两种不同类型道路交通环境对比共2组试验对空气甲醛浓度进行监测。 第1组试验安排在2010年5月7日进行，对比测试了西三环中路和紫竹院公园（非道路交通环境）全天（8:00-23:00）环境甲醛浓度。其中西三环中路监测点位于玉渊潭西门南约200 m辅路人行横道上，紫竹院公园监测点位于紫竹院公园中心西距西三环北路约680 m，南距紫竹院路约350 m，东距中关村南大街约550 m，北距万寿寺路约340 m。 第2组试验安排在2010年5月17日进行，对比测试了西三环北路（双向六车道）和增光路（双向两车道）（8:00-23:00）环境甲醛浓度。其中西三环中路监测点位置同第1组试验，增光路监测点位于增光路与阜成路北三街路交叉路口东约100 m路南人行横道上。 对于两组试验，每2小时采一次样，每次采样时间为20分钟。在甲醛样品采集的同时，对西三环中路和增光路的交通流进行拍摄，然后通过人工对流量视频信息进行读取，获取到逐时车流量数据。 1.2 甲醛的分析方法 甲醛样品的采集采用的是青岛崂山电子仪器总厂有限公司生产的KB-6120型综合大气采样器进行平行采样，采样流量设定为1 L/min，车内采样高度为呼吸带高度，室外环境采样高度为1.5 m。 甲醛的分析方法采用酚试剂分光光度法（GB/T18204.26—2000）。空气中甲醛被酚试剂[3-甲基-苯并噻唑酮腙，C8H9N3S·HCl·H2O，简称MBTH]吸收，缩合反应生成嗪，嗪在酸性溶液中被高铁离子氧化形成蓝绿色化合物，用分光光度法测定甲醛含量。基于标准曲线，确定采集样品的甲醛浓度。 2 结果与分析 2.1 晚高峰甲醛浓度 4月30日和5月11日交通微环境甲醛浓度测试结果如图1所示。从图1中可以看出。4月30日，早高峰和晚高峰期间，甲醛浓度明显高于其他时间。晚高峰甲醛浓度出现全天最大值0.021 mg/m3。随着晚高峰的结束，21点以后，甲醛含量降低至0.006 mg/m3。5月11日，与4月30日结果类似，早高峰和晚高峰期间，甲醛浓度明显高于其他时间。晚高峰甲醛浓度出现全天最大值0.018 mg/m3。随着晚高峰的结束，21点以后，甲醛含量降低至0.013 mg/m3。 总体而言，从测试的结果看，对于驾车出行存在早晚甲醛浓度暴露峰值，主要可能与早晚车流量大，机动车行驶速度低，这些都将导致更高的甲醛排放，因此，应尽量减少早晚高峰时段出行，以降低暴露于高浓度甲醛而产生的健康风险。 2.2 典型道路环境的