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广州白云机场东三、西三连接楼结构设计改进 1 结构设计 1.1 有连接楼的北建筑结构 根据总体规划，广州新白云机场的扩建分为三个阶段：1）最近的扩张：包括东西三个手指走廊和相关连接大楼。2）第二次扩建：包括北部主航道、东四、东五、东六手指走廊、西四、西五、西六手指走廊和相关连接大楼。3）第三次扩张：包括东七、西七指走廊和相关连接大楼。 近期扩建工程总建筑面积为146 535 m2,其中,东三、西三连接楼面积约占2/3,位于一期现有连接楼的北端,结构平面布置见图1(图中东连接楼与西连接楼对称),外形上与一期工程保持相似,平面呈圆弧状,长约350 m,宽约65 m,与一期工程用结构缝分开。 连接楼屋面为氟碳喷涂铝合金金属屋面,屋面板支承在结构压型钢板上,并沿径向连续不间断铺设,在两层板之间设有玻璃纤维保温隔热棉毡和隔汽层。在每侧连接楼的屋顶设置了16只索-膜结构采光窗,膜为双层,以达到改善隔声的效果。膜用作外围护构件,不参与整体受力。在室内,EB～EC(WB～WC)轴及EF～EG(WF～WG)轴屋顶设有吊顶,屋面压型钢板为单层压型钢板;EC～EF(WC～WF)轴屋顶无吊顶,屋面压型钢板为大跨度箱形压型钢板,无需檩条,以满足建筑美观要求。 陆侧和空侧的玻璃幕墙均为点式夹胶玻璃幕墙,陆侧玻璃幕墙为平板式夹胶玻璃,竖向桁架下端固定铰接在首层混凝土结构上,上端以水平铰接链杆与屋盖钢桁架节点连接;空侧玻璃幕墙采用圆弧形夹胶玻璃,圆弧形的幕墙圆管支柱的下端固定铰接在楼层混凝土结构上,上端固定铰接在屋盖钢桁架上。 端山墙为氟碳喷涂蜂窝铝板幕墙,竖向支柱下端铰接在楼层混凝土结构上,上端以水平铰接链杆与屋盖钢桁架节点连接。 1.2 主要设计参数 1 悬挂荷载 钢屋盖竖向荷载标准值为: 活载:0.5 kN/m2; 有天花处悬挂荷载:0.48 kN/m2; 无天花处悬挂荷载:0.24 kN/m2; 天花及屋面板:1.0 kN/m2; 屋面板:0.4 kN/m2; 检修集中荷载:1 kN(檩条及屋面板)。 2 模型内压测试 连接楼体型系数的初步取值见图2。 由于建筑外型及周围环境较为复杂,需要对结构进行风洞试验。与一期工程相比,建筑外形及周边环境变化不大,因此风洞试验可参照一期工程的整体比例模型的试验结果。除了测试建筑外压外,试验中还测试了建筑内表面各点的内压。为了模拟门窗开启对内压的影响,在模型的墙面上开了一些小圆孔,开孔的大小、数量与拟考虑开口的门窗面积成比例。 通过计算风荷载的平均值和均方差,可求出峰值风压,供张拉膜、玻璃幕墙等外围护构件设计使用。 风振系数是根据结构的实际几何尺寸、杆件截面大小、实际荷载分布,通过有限元及随机过程理论求解的计算值,根据计算结果,连接楼风振系数一般为1.5～2.5。 3 体结构及功能 屋顶采光天窗的张拉膜和脊索并不参与整体结构计算,膜边缘及脊索的反力简化为作用于主体骨架节点的集中荷载。荷载计算中考虑膜支座偏心对杆件所产生的扭矩。 4 钢结构计算高差 场区的极端最高气温为38.1℃,极端最低气温为0.4℃,取平均温差±20℃作为室内钢结构计算温差。关于建筑结构的温度作用,国内目前尚无计算温度取值及有关荷载组合的规定,因此暂时取组合值系数为1.0,并考虑温度与活载、风荷载组合。为了从构造上减小结构的温度应力,连接楼屋盖中设有两道温度伸缩缝。 1.3 主桁架结构及节点设计 1)连接楼主桁架 主桁架为三角形截面圆管相贯焊接空间桁架,共20道(变形缝处为两道宽度减半的桁架,按1道计算),沿径向设置,间距18 m左右。每榀主桁架有3处支承:a.在EF(WF)轴处(陆侧)沿纵向设置了一排人字形梭形组合柱,人字形柱的上下铰支座是铰轴平行的理想圆柱形铰支座,容许人字形柱在桁架平面内自由摆转,但又保证人字形柱在桁架平面外的稳定;b.在EC(WC)轴处沿纵向设置了一排直径为1.4 m的钢筋混凝土圆柱,桁架通过球铰支座支承在柱上;c.在EA(WA)轴处(空侧)为主桁架的落地支承端,主桁架弦杆经弯曲后直接支承在基础上。但在E19(W19)和E20(W20)轴处,由于建筑需要加宽指廊入口的宽度,需将主桁架空侧的落地部分截去架空,因此,每侧有两榀主桁架的空侧端需要利用指廊入口门顶的大跨度巨型混凝土转换梁(截面为2.5 m×3 m(h))来支承(图3)。 连接楼的主桁架是由圆钢管相贯焊接而成的双跨倒三角形截面立体桁架(图4),桁架截面宽3 m,高2.5m,弦杆截面尺寸为?245mm×(12～22)mm,腹杆为?(102～168)mm×(5～12)mm。两根上弦杆间距保持为等距离。主桁架间距约为18 m,沿径向布置。 主桁架的弦杆为分段圆弧,采用冷弯成形,弦杆分段变厚度。侧面斜腹杆与弦杆的连接采用有偏心带间隙的K型连接节点,腹杆之间无搭接。个别节点