秦京线混输大庆油田原油优化运行研究.docxVIP

秦京线混输大庆油田原油优化运行研究 一、 秦京—前言 适应不同的输油条件，确保管道安全运行一直是中国油气储备区面临的主要技术问题。秦京输油管道的管径为529 mm, 壁厚为7～8 mm, 全长349.19 km。2005年1月冀东原油从迁安站进入秦京线, 秦皇岛—迁安输送大庆原油, 迁安—房山输送大庆冀东混合原油。由于冀东原油凝点和粘度均低于大庆原油, 因此迁安—房山段有降温度输送的可能性。在冀东原油进入秦京线和东北管网输量调整之后, 秦皇岛—迁安输量在600×104t/a至800×104t/a之间, 低于管道设计输量1 000×104t/a, 节流损失很大 (1～2 MPa) 。 为了适应输油工况的变化, 在深入研究大庆冀东混合原油流变特性基础上, 制定了在不同输量和不同季节条件下秦京线混输不同配比大庆冀东原油的优化运行方案。 二、 关于优化运行理论的研究 1、 最优进站温度和输量比 20世纪80年代国内开始了热油管道稳态优化运行研究, 一般是给定管道工艺流程、设备配置、输量等条件, 选择一种运行方案使得全线总能耗 (动力费用与燃料费用之和) 最低: minf=SN+SP(1) 式中SN——燃料费用; SP——动力费用。 根据进站温度反算出站温度, 确定站间平均温度和摩阻损失, 得到动力费用和燃料费用, 通过进站温度寻优得到最优进站温度和最优运行方案。 最优进站温度和输量的关系见图1。 当输量低于临界输量时, 最优进站温度等于最低允许进站温度, 燃料费用占主导地位, 研究目标是确定最低允许进站温度;反之, 当输量增加时, 动力费用占主导地位, 最优进站温度应高于最低允许进站温度以减少摩阻损失。 2、 转速变化后泵特性分析 经典的热油管道优化运行理论通过进站温度寻优使得管道总能耗最低, 若管道运行状态或者输送原油种类发生变化, 计算结果往往不能反映管道实际情况, 在这种情况下, 应通过泵优化组合优化运行工艺。 调节离心泵转数和切削叶轮都可以调节流量和扬程而改变离心泵的工作特性。调速措施分成两类, 一是改变原动机转数实现泵机组调速;二是在原动机与离心泵之间安装调速器改变泵转数 (秦皇岛1号泵使用液力耦合器调速) 。切削叶轮一般不可恢复, 叶轮切割量不能太大, 否则切割定律失效, 泵效率明显降低。 根据离心泵相似原理, 转速变化后泵特性方程为: H=a(nn0)2?b(nn0)mQ2?m(2)Η=a(nn0)2-b(nn0)mQ2-m(2) 式中n0——调速前泵转速, r/min; n——调速后泵转速, r/min; a、b——对应n0转速泵特性方程常数; m——列宾宗公式计算系数, 水力光滑区内m=0.25。 根据离心泵切割定律, 叶轮直径变化后泵特性方程为: 式中D0——切削前叶轮直径, mm; D——切削后叶轮直径, mm; a、b——对应D0的泵特性方程常数。 三、 优化运行方案 1、 秦京线水系统研究 秦皇岛—迁安输送大庆原油, 迁安—房山输送大庆冀东混合原油。秦京线迁安站冀东原油进站压力不满足串联泵最低进泵压力要求 (0.45 MPa) , 只能采用旁接罐流程。针对这个情况, 将秦京线分为秦皇岛—迁安和迁安—房山两个独立的水力系统, 研究方法和优化目标如下。 (1) 秦皇岛—迁安大庆原油最低允许进站温度为34.5℃, 燃料费用基本不变, 研究目标是输油泵优化组合, 降低动力费用。 (2) 迁安—房山燃料费用占主导地位, 研究目标首先是确定最低允许进站温度, 其次是输油泵优化组合, 在此基础上制订秦京线优化运行方案。 2、 秦京线输送的原油比例 大庆冀东原油基本物性参数见表1, 典型配比大庆、冀东混合原油流变试验结果见表2。 秦京线输送大庆、冀东混合原油比例主要介于5∶1～7∶1之间, 混合原油凝点不超过30℃。按照SY/T 5537—92《原油输送管道运行技术管理规范》规定, 进站温度应高于凝点3℃以上, 秦京线迁安至房山最低允许进站温度确定为33℃。 3、 秦京线混输原油优化运行计算 (1) 输油泵改造 冀东原油进入秦京线之前管道接近满负荷运行状态, 较多运行在21 500～23 500 t/d大输量工况和16 500～18 500 t/d中输量工况。由于冀东原油进入秦京线和东北管网输量调整, 冀东原油输量3 000～4 500 t/d, 秦皇岛—迁安大庆原油输量降至19 500～20 500 t/d, 秦皇岛和昌黎输油泵扬程显然过大, 节流损失明显 (1～2 MPa) 。针对输油条件的变化, 对秦京线输油泵进行了改造, 秦京线输油泵机组型号见表3。 将秦皇岛站1号泵改造为液力耦合器调速泵, 泵型号为DZ250N×340×4, 调速范围为1 937～2 920 r/min, 额定转数为2 980 r/min;对昌黎