某机场道肩填方边坡稳定性与滑坡防治.docxVIP

某机场道肩填方边坡稳定性与滑坡防治 正在建设的四川省西部山区民事机场是西南山区最大型、最复杂的机场。全场土石方总量达5 000多万立方米, 道肩填方最大高度达58 m, 填方边坡最高逾120 m。填方区具倾斜基底, 地下水发育, 岩土体软弱。该机场倾斜基底高填方的稳定性与滑坡防治成为关键性技术问题, 填土初期和后期促发了多处滑坡, 并进行防治, 取得了勘察、设计的宝贵经验教训。 1 矿区地质和填土滑动 1.1 区域地质背景 1 土地 填方区位于单面山面坡, 倾向东南, 坡度10°~18°, 形成倾斜基底。 2 2层 基岩为侏罗系泥岩、炭质泥岩与砂岩互层, 风化严重。上覆第四系残坡积层与古滑坡堆积层, 厚度一般小于10 m。 3 坡面、细片 基岩顶层以不透水的炭质泥岩为主, 倾向105°~165°, 倾角8°~18°, 与坡面一致。覆盖的属弱膨胀土的灰白色粉质粘土, 底部富水而形成软弱带, 使填方基底具备顺岩层面滑移的条件。 4 水 场区裂隙水、潜水较发育, 成为填方基底顺岩层面滑移的润滑剂。 1.2 填土边坡的形成和性质 1 填土后五标滑坡 上述不利条件的组合, 使施工前场区一些地段坡体已不稳定, 勘察中发现古滑坡6个, 均为覆土顺基岩面的浅层土质滑坡。机场2000年7月开始填土, 至2001年2月即陆续促发填土滑坡5个, 编号为7 11;填土后期 (2002年8月) 又促发了“五标滑坡”。均为填土层连同覆盖土层顺基岩面的滑坡。诱发这些填土滑坡的外因有: ①填方加载, 以及开挖施工便道与清除表层腐植土的弃土加载。 ②施工破坏原地面和众多渔塘, 地表天然排水系统失效, 雨水和塘水大量下渗。尤其是2002年8月中旬的连续大雨, 促发了填土快竣工的五标滑坡。 ③对倾斜基底上填土的强夯施工, 降低土体内摩擦角, 增大孔隙水压力, 促使软弱面贯通。场区已发现强夯出的滑移面, 五标滑坡观测显示的位移速率与强夯施工力度正相关。 ④开挖坡脚挡土墙基槽所成临空面。 2 牵引填方体及滑坡 7 9号滑坡、五标滑坡因坡脚填方向下挤压而为推移式, 向上为牵引式。10号滑坡系开挖挡墙富水的基槽而牵引填方体所致, 11号滑坡为公路弃土加载推移所致。均为填土及覆土顺基岩面的浅层土质滑坡, 属人为活动引发的工程滑坡。 3 第5期滑坡 经检算, 7 9号滑坡、五标滑坡现都处于蠕动变形阶段, 预计9号滑坡、五标滑坡将进一步发展;10、11号滑坡现暂时稳定。继续填土, 这些滑坡将都会失稳。果然, 2001年5月底9号滑坡发生了突滑。 1.3 填土山坡特征 1 垂直场道垂直场道 7 11号滑坡、五标滑坡的宽 (平行场道) 、长 (垂直场道) 分别为300 m×530 m、200 m×380 m、130 m×220 m、120 m×65 m、260 m×100 m、340 m×310 m。 2 主要滑轮 111°~145°, 与坡面倾向、岩层倾向基本一致。 3 滑擦厚度 不计填土, 7号滑坡为3.3~10.2 m, 8号滑体最厚处为11.2 m。 4 灰土粉质粘土带 主滑动面 (带) 在基岩面或紧邻其上的灰白色粉质粘土带中, 属顺岩层面的浅层滑坡。滑动面倾角与坡面倾角、岩层面倾角基本一致, 多为10余度。 1.4 高压摩擦角试验 1) 补充勘察报告所提主要物理力学指标见表1。 2) 影响抗剪强度指标的因素:主要是地下水浸润、弱膨胀性土体强度衰减及强夯施工震动。试验显示, 土体受高压时内摩擦角降低, 填土高应力有负面影响。 3) 滑动面抗剪强度指标:前期勘察中大剪试验虽多但代表性不足, 所提滑动面抗剪强度指标过高, 所提软弱结构面 (覆盖土层与基岩的界面) 抗剪强度指标又无试验依据, 使设计中降低了对高填方失稳的警觉。后经补充试验与反算, 滑动面抗剪强度指标为:6号古滑坡c=20 kPa、φ=7°, 7 11号、五标填土滑坡c=15~18 kPa、φ=5°~6°。 2 填土修复与边坡预埋加固 除古滑坡体在施工初期已清除外, 对填土滑坡和潜在不稳定坡体进行了工程防治。 2.17 11号填充滑动带的工程处理 1 抗滑桩方案 提出了两种主体工程方案, 即挖除?换填方案和抗滑桩方案。挖除?换填方案是先清除填方体和覆盖土层, 然后在基岩中开挖台阶, 再回填一定厚度优质土, 最后回填原土, 或全填石形成“土石挡墙”, 从而消除下滑力并置换滑动面。但存在挖方数量大又无稳定堆场, 基岩风化带台阶可能浸水软化等问题。抗滑桩方案, 技术可靠, 但费用较高。两方案各有利弊, 专家评审建议采用场区上部 (未填方区) 挖除?换填、下部 (已填方区) 设复式抗滑桩 (键) 、配套排水措施的综合方案。 2 抗滑桩设计方案方面 坡脚抗滑工程, 先期在雨期前基本实施完成2 000 kN/m抗滑力的抗滑桩