桩间土绕桩滑动破坏模式下的软弱地基上路堤稳定性分析.docxVIP

桩间土绕桩滑动破坏模式下的软弱地基上路堤稳定性分析 在软弱地建造街上桩时，应考虑场地的稳定性。目前，传统的复合剪切强度法已经采用了软弱地加固桩的稳定性分析。国内外学者对路堤的稳定性进行了相关研究。在英国，加固桩结构和填充土的英国标准方法提出了改善桩结构和网带的总体稳定性的建议方法。滑面下的垂直过载作为滑动面的滑动力发挥作用，而不是考虑桩的横截面的抗剪强度。郑刚采用数值分析法对模糊地加固混凝土桩的脆弱基质进行了加固，并得出了剪切破坏不是桩最危险的破坏模式。根据kmazume离心分析的结果，途堤下的搅拌单元发生了折叠破坏，而不是切割破坏。通过离心分离试验，铁路公司发现桩之间的地板体非常软弱且桩距较大，导致软土覆盖桩的滑动失稳定破坏模式。目前，我国各类规范都没有对刚性桩复合基上路堤的稳定性评价方法。因此，有必要对路堤中的滑动破坏模型进行稳定分析。 1 抗剪力的计算 进行刚性桩加固软弱地基上路堤稳定性分析时,主要考虑桩对软弱地基的抗剪承载力的贡献,确定刚性桩复合地基的抗剪力须根据其破坏形式采取相应方法. 采用Bishop法对路堤进行稳定性分析,含桩的土条须考虑桩对土条底面抗剪力的贡献.考虑路堤发生桩间土绕桩滑动破坏模式,桩体对土条底面抗剪力的贡献按照土拱效应进行计算. 基于Tomio塑性变形理论考虑路堤下桩间土的土拱效应,推导出了桩间土绕桩滑动破坏模式下路堤稳定性计算方法. 1.1 地面土体vd 土条受力如图1所示,其中:Ei和Ei-1为法向条间力;Ti和Ti-1为切向条间力;Wi为土条自重;Qi为水平作用力;Ni和Si分别为土条i底部的总法向力(包括有效法向力、孔隙水压力及桩提供的阻滑力)和总切向力;R为圆弧滑动面半径;bi为土条i的宽度;li为土条i底部滑弧弧长;Xi为土条i距圆弧滑动中心的距离;αi为土条i底部法向对垂直面的夹角. 根据每一条块竖向力受力平衡,可得 根据Mohr-Coulomb准则,有 式中:ci和?i分别为滑面土体的黏聚力和内摩擦角;ui为作用于土条底面的孔隙水压力;Sp为滑面上桩提供的抗滑力(土条中无桩时取值为0);K为路堤稳定安全系数. 将式(1)代入式(2)可得底部总法向力为 式中mαi=cosαi+tan ?isin (αi/K). 路堤稳定性分析时,各条块对转动圆心的力矩之和应为0,此时条块间作用力作为内力,力矩相互抵消,可得 将式(2)和式(3)代入式(4),并令bi=licosαi,可得安全系数K为 式(5)是Bishop法求稳定安全系数K的基本公式.若忽略条间剪力作用且不考虑孔隙水的影响,则式(5)可简化为 1.2 桩—土拱效应提供的抗滑力 基于Tomio塑性变形理论考虑路堤下桩间土的土拱效应,如图2所示,d为桩直径,D1为桩中心距,D2为桩间净距,?为土体内摩擦角,假设:a. 当土层变形时,沿AEB和A′E′B′发生2个滑动面,EB和E′B′与X轴的交角等于π/4+?/2;b. 土层只在桩周土区AEBB′E′A′中变为塑性,服从Mohr-coulomb屈服准则,此后,土层可用内摩擦角?和黏聚力c的塑性体表示;c. 在深度方向上,土层处于平面应变状态;d. 桩为刚性;e. 假设AA′面上作用力为主动土压力;f. 在考虑塑性区AEBB′E′A′的应力分量时作用在AEB(A′E′B′)面上的剪应力忽略不计. 根据塑性区AEBB′E′A′力的受力平衡,认为作用于平面BB′和AA′上的侧向力之差就是X轴方向上单位厚度土层作用在桩上的侧向力p(z),且 式中:;γ为土体重度;z为滑动面到桩顶高度.对桩身沿深度方向积分即得桩提供的抗滑力Sp. 2 路堤稳定性分析 将本文方法与传统复合抗剪强度法对路堤稳定性进行对比分析,基于某高速铁路刚性桩加固软弱地基上路堤工况,建立了路堤简化模型(如图3所示). 路堤顶面宽28 m,路堤高5 m,边坡比1∶1.5,路堤填土黏聚力15 kPa,摩擦角28°,路堤交通荷载为15 kPa.路基土为淤泥质黏土,黏聚力7.5 kPa,摩擦角5°.路堤下钢筋混凝土桩直径为0.5 m,桩长20 m,正方形布桩,桩间距3.0 m,桩体为C30混凝土,配置10Φ25Ⅱ级钢筋,Φ8@150箍筋,抗剪强度2 400 kPa,抗剪承载力471 kN. 选择滑弧的圆心,作出相应的滑动圆弧,将滑动土体分成若干土条,取土条宽度b=2 m,假设K=1,求出mαi,将土条各参数代入式(6)求出K,若计算的K值与假定的K值不等,则以计算的K值代入再求新的mαi和K,如此反复迭代,直至前后2次值满足所要求的精度为止.为求出最小的K值,继续假定若干个滑动,按前法进行试算,最终得出路堤的稳定安全系数. 传统复合抗剪强度法路堤稳定性分析时,路堤最危险滑动面半径为11.78 m;考虑路堤发生桩间土绕桩滑动破坏时,路堤