全预应力螺纹钢锚杆机械锚固装置的设计与应用.docxVIP

全预应力螺纹钢锚杆机械锚固装置的设计与应用 在地下工程中采用锚杆，不仅可以消除锚杆组件的初始滑移量，而且可以给围岩一定的预紧力，使锚杆和锚固岩体相互作用，形成单一的承载结构，大大提高岩体的抗拉能力。在切割表面，也可以显著提高岩石的抗切能力。 1 锚杆加固支护 锚杆端部对顶螺母拧紧时,使其端部受预紧力F作用,锚杆受轴向拉伸,在弹性范围内,静力条件下,通过托板作用在顶板岩石的压力F′大小也应为F。依虎克定律得: 锚杆伸长量:ΔLm=F′L/Cm 岩石顶板压缩量:ΔLy=F′L/Cy 式中:Cm、Cy——锚杆、岩石的刚度(C=EA,E为材料弹性模量,A为杆件的横截面积);L——锚杆长度。 依据材料力学的小变形假设,在弹性范围内,力和变形成正比。故F提高时,锚杆预应力得以提高,从而有效地加固围岩。 普通的螺纹钢锚杆,杆身由螺纹钢制成,其头部采用托盘和与螺纹钢螺纹相配套的螺母紧固,孔底锚固形式是在尾部采用树脂药卷锚固,其不足是: (1)头部的螺母依靠杆体的自身螺纹紧固,螺距大,紧固时预应力小; (2)尾部采用树脂药卷锚固,紧固时需待药卷凝固后再进行紧固,因此安装速度慢; (3)树脂锚固段杆体(30～1000 mm)无预应力,不能充分利用杆体的全长对岩体施加预应力; (4)正常紧固锚杆的扭距为300 N·m,产生的预紧力仅为10 kN左右,因此在掘进期间常常因爆破震动或矿压显现导致锚杆托盘松动,达不到理想的支护效果。 2 杆身及杆身加工 针对上述问题,笔者设计制造了锚杆机械锚固装置(授权专利号:2003201070969)。 全预应力金属锚杆结构见图1。杆身由螺纹钢制作,杆身的头部有螺纹,用螺母配合托盘紧固,其特征是杆身的尾部加工螺纹,依次装配上限位螺母,套上带有倒刺和槽缝的胀壳,装配上带有内螺纹的圆台形锚芯,锚芯上有销孔,插上限位销,用以限定锚芯与杆尾的初装位置。杆体头部加工螺纹,用螺母和托盘紧固,螺母采用铸造六方形大螺母,保证与托盘接触面积大。使用时通过转动设备转动杆体前进,直至锚芯到达眼底后,锚芯顶住眼底不再转动,而杆体继续向锚芯旋进,将限位销破坏后,胀壳即套在锚芯外面,使胀壳槽缝胀开,倒刺与钻孔壁挤紧,之后再上托盘,用六方大螺母进行紧固,使锚杆产生预应力。而且在紧固过程中,锚尾继续向锚芯旋进,在锚杆全长形成可达20～100 kN的预紧力。 3 工业试验 3.1 复合顶板结构 试验地点为翟镇煤矿3405W掘进工作面,该处4层煤均厚2.7 m,底板为深灰色粉砂岩,直接顶为灰黑色粉砂岩,厚0.8～1.5 m,泥质胶结,其上分层距4煤1.2～2.5 m,构成复合顶板。老顶为厚层中细砂岩。原巷道支护设计:顶板采用钢筋网+锚杆支护和锚索的联合支护。锚杆为全螺纹钢等强锚杆,规格为?20 mm,L=2500 mm,间、排距均为800 mm;两帮采用金属菱形网+钢筋梯子梁,锚杆规格为?18 mm,L=2000 mm,锚索规格选用高强度、低松弛、粘结式1×7?15.24 mm钢绞线;托盘为16号槽钢。 3.2 预应力锚杆支护情况 3405W轨巷在2种锚杆支护分别设立2种观测手段,一种是表面位移,另一种是深部位移,同步观测锚杆初锚力及每次爆破后的松动情况。2组测站共观测56天,1号测站用普通螺纹钢锚杆支护,2号测站用全预应力锚杆支护。观测结果见图2、3及表1。 从2种支护的观测数据及曲线图分析可知,全预应力螺纹钢锚杆支护效果优于普通螺纹钢锚杆支护,关键技术在于有效地提高了初锚力,锚杆预应力长度加大了,预应力就得以增加。 4 全预应力螺纹钢锚杆支护技术 普通螺纹钢锚杆支护巷道变形量比全预应力螺纹钢锚杆支护要大,全预应力螺纹钢锚杆支护消除了原普通螺纹钢锚杆支护存在的问题,能有效地控制巷道变形,提高支护效果,降低了支护成本,减轻了工人的劳动强度,提高了巷道断面利用率。