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基于空间有限元的荷载横向分布系数计算 在我国的市政和道路桥梁中，多孔桥梁所占比例较大（25.40m），通常采用t梁、装配式小箱梁等结构形式。 装配式小箱梁是在继承T梁优点的基础上进行提高的一种结构形式。装配式混凝土结构由于施工方便、质量可靠、造价经济,已在国内外大规模推广应用。装配式混凝土结构的计算分析过程一般将其简化:采用适当的近似计算方法将空间作用的荷载横向分配到各片主要结构上,然后按平面杆系对单片进行分析。荷载沿横向对各个主梁不同分配的比例系数即为荷载横向分布系数。 目前,关于装配式小箱梁桥横向分布系数的研究大多是采用空间有限元法与常用的近似计算方法进行比较,得出应采用近似计算方法的结论。这些结论大多只是基于数值分析的结果,缺少试验的验证。另外,已有的研究仅针对某一种结构体系,缺少不同体系的同条件对比研究。 本文针对某装配式小箱梁桥2种不同结构体系(简支、先简支后连续)的横向分布系数进行研究,采用空间有限元法(梁格法)与常见近似计算方法进行对比;并通过试验实测荷载横向分布系数,检验理论分析结果与实际的符合程度,找出合适的近似计算方法。 1 桥梁钢箱梁设计荷载 本文分析采用的工程为一专用机动车跨线桥。桥跨布置:4×30 m(西侧引桥,4孔简支小箱梁)+2×35 m(主桥,连续钢箱梁)+5×30 m(东侧引桥,5孔先简支后连续小箱梁)。设计荷载:公路-Ⅰ级。桥面布置:0.5 m(防撞护栏)+8.5 m(机动车道)+0.5 m(中央分隔带)+8.5 m(机动车道)+0.5 m(防撞护栏)=18.5 m。桥梁横断面、立面布置图见图1。 2 负荷横向分布系数的分析 2.1 小箱梁的挠度特性分析 1)分析对象。采用的小箱梁主梁构造尺寸来自《简支预应力混凝土小箱梁图集(上海市市政工程标准设计)》,其截面特性见表1。 2)分析方法。有限元分析采用MIDAS/Civil程序建立空间梁格模型,根据各片梁在荷载作用下的挠度推算影响线和横向分布系数;近似计算方法分析采用桥梁博士V3.1软件进行分析。空间梁格计算模型见图2。 3)试验 (1)试验目的。除了解全桥技术状况检查及荷载试验检验该桥的施工质量,确定工程可靠性、检验结构主要构件在设计荷载作用下的工作状态及承载能力外,最为关键的是通过小箱梁简支桥跨与先简支后连续桥跨的对比测试,为上海地区应用推广及行业标准设计提供实测技术数据。 (2)加载方法。静载试验荷载共用8辆每辆总重350 k N的三轴载重货车,通过对桥跨结构纵、横向最不利位置加载,测量试验荷载作用下控制截面的应力(应变)和挠度,得出各小箱梁跨中及支点的横向分布系数,并与理论计算方法计算的横向分布系数进行比较(见图3)。 2.2 分析的结果 2.2.1 动态挠度计算结果 简支小箱梁横向分布系数实测数据是根据4车道北偏载加载试验荷载作用下实测应力及实测挠度得出的各小箱梁跨中及支点横向分布系数。简支小箱梁跨中横向分布系数表见表2。简支小箱梁跨中横向分布系数曲线见图4。 由表2和图4可知,与实测应力得到的横向分布系数相比,梁格法计算的理论值误差范围-3.60%~5.93%,按刚接板梁法计算的理论值误差范围-4.09%~4.47%,按刚性横梁法计算的理论值误差范围-4.34%~9.02%;与实测挠度得到的横向分布系数相比,梁格法计算的理论值误差范围-2.04~6.06%,按刚接板梁法计算的理论值误差范围-1.47%~2.04%,按刚性横梁法计算的理论值误差范围-2.49%~4.56%。 综合以上分析可知,按空间结构有限元法(梁格法)和刚接板梁法计算的荷载横向分布系数与实测应力推算的横向分布系数更接近,而按实测挠度推算的横向分布系数与各理论计算方法计算的理论值均较接近。简支小箱梁支点横向分布系数见表3,简支小箱梁支点横向分布系数曲线见图5。 由表3和图5可知,支点实测主拉应力得到的横向分布系数与按杠杆法计算的理论值比较吻合,表明在设计时支点处剪力分配按杠杆法是比较符合实际的,且略有安全储备。 2.2.2 横向分布系数,按等效刚度法计算的理论值最大,如 先简支后连续小箱梁横向分布系数见表4,先简支后连续小箱梁跨中横向分布系数曲线见图6。 由表4和图6可知,与实测应力得到的横向分布系数相比,梁格法计算的理论值误差范围-11.11%~4.45%,按刚接板梁法计算的理论值误差范围-7.55%~4.46%,按刚性横梁法计算的理论值误差范围-5.27%~4.19%,按等代刚度法计算的理论值误差范围-0.71%~2.70%;与实测挠度得到的横向分布系数相比,梁格法计算的理论值误差范围-9.57%~5.19%,按刚接板梁法计算的理论值误差范围-5.94%~2.38%,按刚性横梁法计算的理论值误差范围-4.23%~2.12%,按等代刚度法计算的理论值误差范围-1