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一种多绕组单相交流供电系统级联h桥五电平变换器的控制 0 多电平变换器 在大规模应用的情况下，大型局能器通常希望能在尽可能高的开关频率下工作，提高输出波形的质量，但大型开关装置所允许的开关频率较低，因此很难将vm技术应用于传统的高速变换器，以提高性能。为此,各种高压大功率变换的解决思路和方法应运而生,这就是多电平变换器。多电平变换器主要有三种拓扑结构:二极管箝位结构、飞跨电容结构和级联H桥结构。其中前两种由于直流侧电容电压的不平衡,在多于三电平的情况下电容电压均衡控制复杂。级联H桥多电平变换器具有功率容量大、开关频率低、输出谐波小、响应速度快、电磁兼容性好等一系列优点,但是,由于每个H桥模块需要独立的直流电源,不能四象限运行,限制了其在某些场合的应用,如机车牵引,而且,各模块间的功率不均衡会导致蓄电池组放电不均衡的问题。本文针对一种特殊应用场合——多绕组单相交流供电系统,将单相交流电经PWM整流器为H桥提供直流电压,通过控制PWM整流器控制各直流环节电压保持恒定,无须考虑H桥模块间功率均衡问题。仿真证明了该系统在保证输入电流正弦的同时,逆变侧得到较为理想的输出电压,可实现变换器的四象限运行。 1 级联型拓扑的实现 级联型多电平变换器最早是由M.Marchesoni等人在1988年的PESC会议上提出的,但是在此后的很多年里,这种拓扑并没有得到推广应用。直到1997年,对级联型拓扑在电机传动和电网中的应用进行了讨论之后,级联型拓扑才得到了较为广泛的关注。 本文所采用的系统主电路结构如图1所示(仅给出单相)。逆变侧由两个H桥逆变器模块级联而成,每个模块包括四个带有反并联二极管的功率开关和一个直流电容;整流侧包括两个单相PWM整流器,为逆变侧的两个H桥提供直流电压。 2 gm整流器工作原理 单相PWM整流器与三相PWM整流器有本质的不同,在由三相交流电网供电的情况下,交流侧的瞬时功率是一个常量,因此,直流侧瞬时功率和交流侧瞬时功率的时间特性是一致的。这样,从理论上来讲,在将三相交流电能转变为直流电能的PWM整流器电路中,不必包含储能环节。但是,在由单相交流电网供电时,当交流电网电压为: us=Usmsin(ωt) (1) 如果PWM整流器只能从交流电网吸取有功功率,电网电流is和电网电压us同相,则电流is可表示为: is=Ismsin(ωt) (2) 由此可得PWM整流器交流侧瞬时功率为: P=UsmIsmsin2(ωt)=12UsmIsm?12UsmIsmcos(2ωt)(3)Ρ=UsmΙsmsin2(ωt)=12UsmΙsm-12UsmΙsmcos(2ωt)(3) (3)式表明:一个具有二倍电网频率的正弦振荡的功率分量叠加到不随时间变化的功率平均值上。这样,由于PWM整流器交流侧瞬时功率和直流侧瞬时功率的时间特性不相同,在单相PWM整流电路中,必然要包含储能环节,即中间直流环节的LC支路。该支路为串联谐振支路,谐振频率为二倍电网频率,使得直流电压在其上不引起电流,而具有二倍电网频率的交流电流在其两端不产生压降。 交流输入侧的LN为附加的电抗器,起平衡电压、支撑无功功率和储存能量的作用。 下面分析PWM整流器的工作情况(条件为牵引状态,即us与is同相),PWM整流器采用双极性调制,即仅有两种导通方式——1、2桥臂导通或3、4桥臂导通。两种模式的工作情况如图2所示。 从图(4)、图(5)可以看出,系统输出输入电流呈正弦,谐波含量小,保证输入功率因数近似为1;同时输出侧电压波形正弦度较好,谐波含量小。 5 电源和电源设计在级联h桥的仿真 级联H桥型多电平变换器能够直接输出高压,具有结构简单、易于模块化实现、直流侧相互独立、各单元工作对称等优点。而且,本系统由于H桥直流侧不采用直流电源,而是采用经PWM整流器得到的直流电压,使其可以四象限运行,克服了采用直流电源时仅可两象限运行的缺点,可以用于大功率机车牵引场合;并且可以避免采用蓄电池组时的放电不均衡问题。本文对应用于多绕组单相供电系统的级联H桥多电平变换器进行了设计和仿真,结果证明该系统能实现输入电流正弦且与输入电压同相位,并且使直流侧电压保持恒定,在级联H桥变换器输出侧得到较好的正弦电压波形。该系统在高压、大功率、需四象限运行的场合具有良好的应用前景。