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城镇道路质量检测技术的应用 1 城镇道路检测应用实例 城市道路是城市建设的动脉。随着交通量的迅速增加，人们对城市道路的需求和服务需求日益增加。城市建设也给城市道路带来巨大考验, 水泥车、运土车等大荷载车辆的高速运行, 地铁工程施工、地下管线设施施工等都给城镇道路的安全运营带来不利因素。按时按规定对使用中的城镇道路进行检测和鉴定, 及时掌握城镇道路的技术状况, 并采取相应的养护措施, 是保证道路设施的使用功能和服务水平的基础和关键。 本文依托工程实例, 阐述了综合法在道路水损情况检测中的应用效果, 为相关的道路质量检测工作提供技术参考。佛山市某道路为混凝土路面加铺沥青路面, 该道路已建成并试通车运营。2013年9月底, 某单位进行地下管线顶管施工过程中, 将埋设于里程K2+760附近路面下的压力给水管穿破, 流出的水对路基路面有所损坏。为掌握该道路的技术现状并为采取相应的养护措施提供技术依据, 采用探地雷达、回弹弯沉、钻芯取样综合法对该水损路段进行质量评价, 查明沥青混凝土道路结构层的水损情况, 道路下方存在的空洞、不同程度的疏松区和富水区等病害, 评定道路的承载能力。 2 探地雷达 2.1 地下介质分布 探地雷达 (Ground Penetrating Radar, GPR) 由于其具有分辨率高、图像直观、对场地条件要求低、高效快速、无损等优点, 在工程勘察与工程检测领域已得到越来越多的应用, 成为浅层勘探的有力工具[3~4]。探地雷达是一种基于地下介质的电性差异, 利用高频宽频带 (106~109Hz) 脉冲电磁波探测地下介质分布的地球物理勘探方法。其工作方式是发射天线将高频电磁波以宽频短脉冲的形式定向地发射到地下, 雷达波在地下介质传播过程中会发生不同程度的衰减, 当遇到存在电性差异的地下目标体 (如空洞、结构面或其它不连续界面) 时, 电磁波便发生反射, 反射波返回到地面时由接收天线所接收。电磁波在地下介质中传播时, 其路径、振幅、相位和频率等波形特征会随所通过介质的电性、几何形状等变化而变化。反射波相对于入射波能量的大小取决于反射系数, 反射系数的大小主要取决于反射界面两侧介质的介电常数的差异, 差异越大反射信号越强, 二者的界面就越清晰, 表现在雷达剖面图上就是同相轴不连续。另外电磁波的衰减程度、目标体的埋深以及外部干扰的强弱也会影响其探测的效果[5~6]。在对接收天线接收到的雷达波进行处理和分析的基础上, 通过分析这些携有所穿过介质地电信息的雷达波波形、强度、双程走时等参数便可推断地下目标体的空间位置、结构、电性及几何形态, 从而达到对地下隐蔽目标物的探测。其原理如图1、图2所示。 2.2 探地雷达时间剖面位置 要求探测具有足够的深度及精度, 针对不同深度的目的体采用不同频率的雷达天线进行探测。本次选用600M高频收发天线和100M低频收发分体天线组合实施探测, 提高了探测精度。根据现场调查情况, 选择性布置物探测线。探测范围为桩号K2+720~K2+820间全幅双向6车道范围内, 沿行车方向每间隔2m布置一条纵向测线进行探测, 沿垂直行车方向每间隔5m布置一条横向测线进行辅助探测, 形成网格状的测网。探测时确保天线与道路表面密贴, 采用自激自收, 天线方向与测线方向平行同步移动, 天线移动平衡、速度均匀。这样, 每次接收的记录就组成了探地雷达时间剖面图像, 横坐标为天线在表面测线上的位置, 纵坐标为雷达脉冲从发射天线出发经各界面反射回到接收天线的双程走时。这种记录能准确反映正对测线下方被测物体各个反射面的起伏变化。 2.3 沥青混凝土地面采用水平间距 根据现场探测的原始数据, 经过信号去噪、异常增强和异常分析等室内数据处理过程得出探地雷达成果图。由探地雷达成果图可知, K2+720~K2+820间全幅双向6车道范围内道路各结构层的分层清晰, 同向轴连续, 压力给水管穿破后没有对原位地基土造成明显的扰动, 未发现沥青混凝土路面地表以下2.5m深度范围内有直径20cm以上的脱空区, 未发现沥青混凝土路面地表以下2.5m处至破损水管所处位置以下2m深度范围内有直径50cm以上的脱空区。 3 弯沉检测结果 在测试路段布置测点, 为准确确定路面承载力的情况, 本次测试采用贝克曼梁弯沉仪对标准车的左右两侧同时测试, 即各车道每间隔4m布置2个测点。测试时, 标准车缓缓前进, 百分表随路面变形的增加而持续向前转动, 待标准车驶出弯沉影响半径 (3m以上) 表针回转稳定后, 读取百分表上的相应读数。根据现场各测点的弯沉测试数据, 经过室内的数据处理得出该路段的弯沉值。由弯沉检测结果的弯沉值对比可知, 该路段左幅三个车道的弯沉数值较均匀, 且都不大于8 (0.01mm) , 表明左幅三个车道的承载能力较高, 未受到本次压力给水管