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回收沥青路面材料的合成及其抗疲劳性能研究 在使用道路时，由于气象环境和交通负荷的综合影响，道路逐渐变老、受损、维修，并产生了大量的报废混合材料。根据初步统计和算计算（基于国家高速公路网计划建设8.5万公里，规模），沥青路面可用于高速公路改造工程。我国的平均材料投资达到近100亿元，这足以形成适应循环经济模式的产业链。因此，沥青路面再生利用技术越来越受到重视，已成为高速公路建设领域必须深入研究的重要技术。 厂拌热再生沥青混合料适用范围广,是现阶段我国混合料再生技术研究的重点.纵观国内外厂拌热再生沥青混合料的研究,其理论体系尚待完善,因而开展厂拌热再生沥青混合料力学性能的试验研究显得十分重要,这将有利于深化人们对厂拌热再生沥青混合料的认识,并促进沥青路面再生利用技术在我国的推广使用. 1 再生沥青混合料rap质量分数对沥青质量分数的影响 本试验所用回收沥青路面材料(RAP)机械破碎后,经4.75mm筛孔筛分,大致被分为RAP粗料与细料.利用离心抽提仪测定该RAP粗料与细料中的沥青含量(质量分数)分别为3.9%,4.9%.通过标准筛测定RAP粗、细料中各档矿料(含矿粉)的含量,然后按相同比例称料混合,即可得到RAP的矿料合成级配,结果见表1. 再生沥青混合料集料级配设计与普通沥青混合料不同,它是由原路面集料和外加集料混合而成,确定其工程设计级配,应全面考虑公路等级、气象环境、交通荷载、建材供应等因素,并充分借鉴成功经验.本文拟利用厂拌热再生沥青混合料AC-20进行试验,其工程设计级配如表2所示. 对比RAP的矿料合成级配和再生沥青混合料工程设计级配可知,原路面沥青混合料中集料整体细化,须根据不同RAP质量分数,添加相对较粗的新集料调整级配,以满足再生沥青混合料的级配要求.研究表明,随着再生剂掺量的增加,老化沥青结合料的物理、力学性能显著改善.本文采用东南大学与江苏博特新材料有限公司联合研制的新型再生剂,根据老化沥青性能改善试验,其掺量设定为6%(质量分数). 以再生沥青混合料中沥青的用量(4.5%,质量分数)为基准,在3.5%,4.0%,4.5%,5.0%,5.5%这5个沥青用量下,击实成型马歇尔试件.经冷却、脱模,通过马歇尔仪测定其稳定度、流值,计算空隙率VV,饱和度VFA,矿料间隙率VMA.不同沥青用量厂拌热再生沥青混合料AC-20的体积参数如表3所示. 根据施工规范的方法,计算得到厂拌热再生沥青混合料AC-20最佳沥青用量为4.2%,并通过有关公式计算得到厂拌热再生沥青混合料AC-20配合比如表4所示,其中r为外加集料占再生沥青混合料总集料的质量分数.由于外加沥青的质量分数包含了再生剂用量,故通过再生沥青混合料质量和外加沥青质量分数,可计算得到再生沥青混合料中新鲜沥青与再生剂的总质量,除去再生剂用量,即得再生沥青混合料中新鲜沥青的质量. 在RAP质量分数为20.04%,温度为60℃,轮压为0.7MPa的条件下进行车辙试验,测得再生沥青混合料AC-20的动稳定度为1209次/mm,符合规范中动稳定度应不小于1000次/mm的要求.在RAP质量分数为60.13%,温度为25℃,加载速率为50mm/min的条件下进行冻融劈裂试验,测得再生沥青混合料AC-20的冻融劈裂强度比为81,符合规范中残留强度比不小于75的要求.研究表明,随着RAP质量分数的增加,再生沥青混合料高温稳定性越来越好,而随着RAP质量分数的减小,则其水稳定性越来越好. 2 混合料的rap质量分数及其抗压回弹模量 厂拌热再生沥青混合料抗压回弹模量试验采用圆柱体试件,尺寸为?100×100mm,根据试验规程,本文利用SGC成型试件.成型后的圆柱体试件不需要完全冷却即可脱模,待冷却后经钻孔取芯并切割两端,即成为目标试件.试验前将试件置于低温箱中保温养护约4h,以确保其内部温度达到规定的试验温度. 采用压力机测试厂拌热再生沥青混合料AC-20的抗压强度.将试件从低温箱中取出,置于压力机台座上,以2mm/min的加载速率均匀加载至试件破坏,读取荷载峰值P并计算抗压强度,结果如表5所示.由表5可见,随着厂拌热再生沥青混合料AC-20中RAP质量分数从20.04%增加到60.13%,其15,20℃的抗压强度分别从7.9,5.7MPa增加到10.2,7.1MPa,增幅分别为29.1%,24.6%. 采用MTS-810材料测试系统,根据JTJ 052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中“T0713-2000沥青混合料单轴压缩试验(圆柱体法)”,测试厂拌热再生沥青混合料AC-20的抗压回弹模量.计算各级荷载下试件实际承受的压强fi,绘制fi与回弹变形ΔLi的关系曲线,并使之与坐标轴相交得到修正原点.由修正的原点坐标轴从第5级荷载(0.5P)读取压强f5及相应的ΔL5,计