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上海公交改革的回顾与反思 23、6月，巴士通讯社（600741.sh）宣布成立上汽集团汽车采购中心的最终方案，将所有公交车资源分离，从公共交通运营商转变为汽车零部件的研发和生产提供商。上汽集团完成了公交壳后的上市。 重组背后, 隐藏着上海市公交系统的大变革, 是上海公交改革首次明确“北京模式”走出的第一步。 上汽投资的竞争将更加激烈 上述交易中, 巴士股份除保留持有的民生银行股权外, 全部出售给上海久事公司, 而上汽集团则置入相关零部件资产。其中, 巴士股份拟出售资产估值22亿元而上汽拟注入资产价值约88亿元。 然而, 业界对此次整合颇多质疑, 一位多年从事汽车行业研究的分析员称其为“古怪的交易”。 “选中上汽集团, 应该是国资委出于扶持汽车产业的考虑;另一方面, 巴士股份其他优质资产也需有人买单, 上汽具备这样的实力。”分析人士认为, “重组方案出台后巴士股份股价连续杀跌, 说明这项重组并非从上市公司实际业务发展去考量, 而变成了一台上海市公交系统变革大戏。” 公交公司改革带来的变化 上海久事公司一位不愿透露姓名的高管表示, 巴士股份整合, 是上海公交改革迈出的第一步, 确定模仿北京实行政府主导、财政补贴的方向。 上海公交改革在18年摸索过程中几经反复。这要追溯到1995年, 上海公交公司成立伊始, 拥有8000辆车、8万职工和每年8亿财政补贴, 当时号称是全球最大的国有企业。