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全球低速无人驾驶产业发展概述 深度解析各个国家和地区产业发展水平。文I低速无人驾驶编辑 部 号称钞票粉碎机〃的无人驾驶赛道热度不减，每年都有数百甚 至上千亿的融资投入，支持产业发展壮大。目前，全球无人驾驶产业 最具代表性的还是欧美、日韩、中国几大市场。 美国在全球最早开始无人驾驶研究，至今仍掌握着领先的技术； 欧洲启动驾驶相关法规建立早，对全球市场有重要的借鉴意义；日本、 韩国等发达国家紧随欧美发展，也成为了走在产业链前端的国家。而 综合产业投入力度、政策支持力度、企业技术实力等方面来看，中国 近几年脱颖而出，起步晚但成长快，是行业十分看好的一大发展市场。 美国：产业研究全球领先，技术和资本积累丰富 美国是无人驾驶的发源地，在无人驾驶人才积累和技术迭代上拥 有先发优势，这也使得美国在无人驾驶领域拥有足够的权威和话语权。 2011年，美国内华达州第一个批准无人驾驶汽车运行，之后，加 州、纽约州等40多个州陆续颁布了自动驾驶汽车相关的法律和行政命 令。美国也是世界上第一个向公众发布无人驾驶汽车开发和应用指南 的国家，2020年初，美国交通部公布了最新的自动驾驶汽车准则 4.0(AV 4.0),为各州和地方政府、汽车测试商以及所有利益相关者提 供了统一指导。 2021年1月，美国交通部发布了《自动驾驶综合计划》(以下简 称为《综合计划》)，《综合计划》在延续其既有自动驾驶1.0~4.0 系列政策的基础上，其中，围绕自动驾驶商业落地应用，《综合计划》 提出推进协作与数据开放、监管体系优化及前瞻性探索三大实施战略。 美国《综合计划》三大实施战略及行动 2022年3月，美国在最终版的《无人驾驶汽车乘客保护规定》中 明确了全自动驾驶汽车不再需要配备传统的方向盘、制动或油门踏板 等手动控制装置来满足碰撞中的乘员安全保护标准，在自动驾驶领域 又往前迈了一大步。 从低速无人驾驶产业发展情况来看，美国国家科学院出版社发布 的《公共交通中的低速自动车辆(LSAV)》报告显示，美国已完成或在 进行的LSAV项目已有70余项，服务场所包括园区、厂区、景区、社 区、车站、医疗机构、商业中心等，满足载人、载物需要，具体服务 模式有固定路线、循环器、A-B穿梭机、第一/最后一英里和支线服务、 辅助客运系统。 虽然美国港口无人驾驶发展受限，但矿区、农业全球领先。矿区 方面，美国卡特彼勒从20世纪80年代就开始研究无人驾驶矿车技术, 并于1996年正式推出首台无人矿卡。作为世界上农业最发达、技术最 先进的国家之一，美国农业机械化程度非常高，无人驾驶技术广泛应 用在耕、种、管、收各个环节。 另外，无人配送的超级独角兽〃公司Nur。诞生于美国，创办6 年来，Nur。总融资金额已经高达21美元,公司估值也提升至86亿美 元，位列赛道第一。 欧洲：碎片化阻碍自动驾驶发展 欧洲有40多个国家。在无人驾驶政策颁布方面，以德国、英国、 法国为代表。其中，德国最为激进。德国政府认为，在国际自动驾驶 法规建立之前，需要建立一个过渡自动驾驶的法案。德国作为传统的 汽车生产大国，汽车又是德国的支柱产业，德国必须在自动驾驶领域 发挥领导作用。 德国自动网联驾驶目标 2017年，德国通过了第一部关于自动驾驶的法律，但是该法律并 没有为提供无人驾驶员在驾驶过程中的法律框架。因此从法律上说， L4级以上自动驾驶车辆是不可能的。为此，德国政府进一步草拟《自 动驾驶法》，并于2021年5月通过，计划2022年实施后，德国将成 为世界上第一个允许完全无人的自动驾驶汽车上路行驶的国家。 在旅客很少的法国地区，通常缺乏定期公共交通，法国政府希望 通过在公共交通中部署自动驾驶班车来解决这一问题，他们认为自动 班车非常适合人口稀少的农村地区。在法国政府开发自动驾驶汽车的 战略框架中，特别提出了 到2020年在道路上使用L3级自动驾驶汽 车，到2022年在道路上使用L4级无人驾驶汽车和开发用于物流和自 动货运的自动驾驶系统的目标。 英国政府自2015年以来，一直致力于让英国成为世界上开发和部 署自动驾驶汽车技术最成熟的地区之一。但事实上，英国在无人驾驶 政策和测试方面都已经稍显落后了。此前有媒体报道，不甘在商用上 落后于他人，英国政府特别拨款建设六个项目，推动英国自动驾驶汽 车行业。包括建设基础设施帮助企业测试无人车、推动自动驾驶汽车 在城市之间和乡村地区提供运输服务等。 值得一提的是，除了德国、英国、法国在无人驾驶政策立法上较 为积极，爱沙尼亚是欧洲人口最少的国家之一，但也是无人配送车产 业发展推动政策法规完善的典型代表。2014年，无人配送车制造商 Starship Technologies在爱沙尼亚成立，并率先进行商业化试运营。 之后为进一步规范无人配送车商业化应用，爰沙尼亚率先在2017年7 月推出无