超超临界汽轮机机炉参数匹配教材课件.pptxVIP

1 超超临界机组机炉蒸汽参数的匹配 1 主蒸汽系统 主蒸 汽 系 统的功能是将锅炉产生的新蒸汽自锅炉 过热器出口输送到汽轮机的高压主汽阀入口。对于相同的 汽机入口参数，由于主蒸汽管道阻力的变化，锅炉出口所 需的蒸汽参数也随之发生变化。参数匹配则包括选择合适 的主蒸汽管道压降和管道温降。 1.1 规程或规范的要求 中华人民共和国电力行业标准《火力发电厂汽水管道 设计技术规定》 DL/T5054-1996第一章总则规定，该规定 适用于火力发电厂范围内主蒸汽参数为27MPa, 550℃ (高 温再热蒸汽可达565℃)及以下机组的汽水管道设计。 2 对超超临界机组，蒸汽参数25-30MPa, 580℃-00℃ 已经超出上述汽水管道设计技术规定的范围。 国内尚无适合于该蒸汽参数范围的设计技术规定， 一方面急需DL/T5054-1996作一定的修改，另一方面 现阶段可参照美国动力管道设计规定ASMEB 31.1 执 行。 中华人民共和国电力行业标准《火力发电厂设计技 术规程》 DL5000-2000第一章范围的规定，该规程适 用于汽轮发电机组容量为125-600MW 级机组的凝汽 式火力发电厂。 600MW级及以上的机组还是可参照使 用。参照该规程8.1.2的规定： 3 大容量机组锅炉过热器出口至汽轮机进口的压降，宜 为汽轮机额定进汽压力的5%;过热器出口额定蒸汽温度， 对于超临界参数机组，宜比汽轮机额定进汽温度高5℃。 1.2 日本电厂的机炉参数匹配 日本自20世纪90年代投运了相当数量的一批超超临界 机组，其机炉参数的匹配见下表。从表中可见，由于 日本是一个能源比较匾乏的国家，其火力发电厂的燃 煤主要是依赖进口，因此为了降低机组热耗，主蒸汽 管道压降均选择得较小，一般在3.5%左右。由于主蒸 汽管道压降小，管道的等焓温降也较小。因此当主蒸 汽压力小于25.5MPa时，日本锅炉出口蒸汽温度一般仅 比汽机入口蒸汽温度高出4℃。 4 1.3 我国超超临界机组机炉主蒸汽参数匹配 选择不同的蒸汽流速，管道管径和管道压降是不 同的，管道投资费用与机组的运行费用之间存在一个 最佳的技术经济比。 5 华东电力设计院根据蒸汽参数范围25-30MPa,580- 600℃的900MW超超临界机组选择了 25.OMPa/600℃/600℃,27.5MPa/600℃/600℃以及 31.OM Pa/600℃/600℃三种蒸汽参数为例作了一下分 析比较，计算采用的蒸汽流量按汽机VWO工况下的最 大计算进汽量。汽机VWO工况的热平衡图则依据上海 汽轮机厂提供的资料。 主蒸 汽 管 道的走向参照上海外高桥电厂二期2x9 0OMW超临界机组的主蒸汽管道的布置。管道分四路从 锅炉过热器联箱上引出，合并成两路后分别接入汽机 左右两个主汽门。 对于机组参数25.OMPa/600℃/600℃的主蒸汽管道材 料按A335-P91，而机组参数27.5 MPa/600℃/ 600℃ 和31.OMPa/600℃/600℃的主蒸汽管道材料按A335- P92。 6 7 8 9 10 结论: (1) 管道阻力增大使得管道的等焓温降增大，且随机 组工作压力的提高愈加明显。按我国现东南沿海地区 的标准煤价格以及管道价格，当主蒸汽管道的温降( 包括管道等焓温降和散热温降)在4-5℃左右，综合技 术经济性最佳。一般来说，管道的散热温降是很小的， 小于0.5 ℃ ，因此管道压降比宜选择以之引起的等 焓温降在3.5-4.5℃左右。 (2) 主蒸汽压力为25.0 -30.OMPa的超超临界机组， 随着机组工作压力提高，主蒸汽管道的最大压降比应 从5%逐渐降低至3%左右。例如主蒸汽压力为31.OMPa 的超超临界机组，当主蒸汽压降比达到4.4%时，若管 道的压降继续增大，虽然管道的投资费用降低，但管 道费用的降低已无法抵消因设计温度和设计压力的提 高而引起的锅炉给水泵功耗的增大。 11 (3) 我 国 是一个产煤大国，燃煤价格相对较低。根 据综合技术经济比较，主蒸汽管道的压降比不宜过 小。在蒸汽压力25.0-30.0MPa范围内的超超临界机 组，当蒸汽压力小于27.5MPa，主蒸汽压降比选择 4%-5%最佳;当蒸汽压力大于27.5 MPa，则主蒸汽 压降比选择3%-4%较为合适。 12 2 再热蒸汽系统 再 热蒸 汽 系统的功能是将汽轮机高压缸的排汽( 即低温再热蒸汽)自其排汽口输送至锅炉再热器进口， 蒸汽在再热器被再热后，再从其出口将高温再热蒸 汽送至汽轮机中压缸再热蒸汽阀。以提高循环热经 济性和改善汽轮机低压部分的工作条件。 由于 再 热 蒸汽系统相当于一台中压机组，因此 管道的压降对机组热经济性的影响是很大的。一般 来