城轨交通车辆空调系统—城轨车辆空调附属设备.pptxVIP

项目六 城轨交通车辆空调系统 任务五城轨车辆空调附属设备城轨车辆空调装置除空调机组外，还有司机室送风单元、废排风机、风道等通风设备和客室电加热器等空气加热设备及控制设备。 任务五城轨车辆司机室内一般不设单独的空调机组。为保证司机室的送风量和冷量，设有司机室送风单元，有风量和风向可调的送风口，送风口也可关闭。送风口内置调速风机，风速控制旋钮设在司机台上，可由司机根据实际需要进行手动控制。送风单元内置的调速风机通过单独的风道与相邻的空调机组相连。司机室送风单元主要包括司机室增压单元和可调式送风口。增压单元内设调速风机，客室空调机组处理后的空气经风道通过可调式送风口送入司机室，在增压单元内调速风机的作用下送入司机室。调速风机的风速控制旋钮设在司机台上，便于司机手动调节风速。一、司机室送风单元 任务五如图 6-10图6-10所示为司机室可调式送风口，司机室的风量、风向由司机根据需要通过可调式送风口，进行手动调节。一、司机室送风单元 任务五城轨车辆空调装置中的幅流风机是安装在地铁列车、轻轨列车天棚上与钢结构连接的通风换气装置。城轨交通车辆一般采用幅流风机以扰动客室内空气，促进空气对流，减小客室内温度差，为乘客提供舒适的服务。二、幅流风机 任务五幅流风机的叶轮在电机的驱动下高速旋转，产生流场，介质在叶道内流动，在叶片的作用下，获得能量，将机械能转化为动能，达到通风换气的目的。幅流风机主要有双轴幅流风机和单轴幅流风机两种类型。二、幅流风机1.工作原理 任务五二、幅流风机如图 6-112.幅流风机的结构图6-11所示为双轴幅流风机的结构。1—风挡板； 2—集风器； 3—电机组； 4—叶轮组； 5—支撑板；6—橡胶梅花套； 7—轴承座； 8—电机罩； 9—集风蜗型板 任务五三、风道与废排装置如图 6-121.风道图6-12所示为带司机室的城轨车辆送风道布置。一般情况下，为了实现城轨整车送风均匀，城轨车辆一般采用静压风道。相对于空调机组出风口，风道对称布置，最大限度保证送风均匀。回风口沿车体长度方向布置，保证回风滤网等设备检修的同时最大限度地保证车内造型美观。送风格栅采用铝型材，其断面结构有利于送风均匀。 任务五三、风道与废排装置城轨车辆考虑客室内向客室外的换气功能，在车体适当位置设置排气口，并在车体侧墙考虑适当的风道，确保客室内向客室外排气功能的实现，以防客室内正压过高造成的新鲜空气输入量减少和对关门造成困难。司机室回风与客室间的换气通过在司机室间壁门上开通风口，可以实现司机室送风单元在不同工作情况下的功能：在司机室送风单元风机调到高速时，由司机室向客室回风。若司机室送风单元全部关闭时，可以实现司机室和客室间的压力平衡。2.废排装置 任务五城轨车辆在冬季由于客室的热损失较大，因此必须加设取暖装置，以补偿客室内的热损失，从而保证冬季车内空气的温度达到指定的范围。为提高车辆内部的温度及空气质量，采取以下措施来保证冬天客室和司机室的舒适性。（1）在车体中采用优质的防寒保温材，减小车体的传热系数，降低车内向车外的热传递。四、加热器 任务五（2）由于司机长时间在司机室工作，同时穿的衣服比乘客要少，所以司机室的温度要比客室的温度稍高才能满足司机的舒适性要求。除了采用司机室送风单元为司机室送入热风外，还在司机室中设置电热器，以满足司机室舒适性要求。（3）通过合理的控制系统来满足冬季客室和司机室舒适性要求。采暖控制将客室电热、司机室电热以及新风阀的开度视为一个系统，综合考虑，为乘客和司机提供一个良好的乘车环境。四、加热器 任务五根据热媒不同，客室加热器也分为温水加热器和电加热器两种。城轨交通车辆通常采用在座椅下方的电热器，即地面式取暖装置。这种方式有利于被加热的热空气较客室内上层冷空气轻，而产生客室内上、下空气环流。（1）客室电热器。客室电热器安装在座椅底下的安装座上。每组电热器内设两支电热管，两支电热管分两路，可分别或同时工作、停止。电热器设全暖、半暖两个控制位，由司机集中控制。四、加热器 任务五(2)司机室电热器。为提高司机室冬季采暖的舒适性，在司机室设带风机的强迫通风电热装置。司机室电热装置的每个电热器内设一台小型贯流风机、两支电热管。司机室电热装置安装在司机台下。司机室电热装置内风机与电加热器设置连锁，风机启动后电热装置投入运行，电热装置设热继电器进行超温保护，当由于风机故障等原因使电热器温度超过设定值时，自动停止工作。由司机手动操作，设半暖、全暖位。四、加热器 任务五城轨车辆的空调控制柜用于控制本车的空调机组的操作和显示。一般在每辆车上各设有一个空调控制柜。此控制柜与客室内的空调装置一起为乘客提供空调控制。空调控制柜控制单元由PLC主机单元、温度扩展模块、信息显示操作屏组成。司机台上的操纵显示屏中也有空调的控制和显示界面，用于司机控制全车空调系统