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论船舶自动识别系统在国际航运中的应用 一、 相关规定引起的通航水域受限 随着国际贸易和国内海上运输的不断扩大，港口建设的发展，港口中的船舶数量和类型不断增加。以天津港为例，每天进出港口的货运船舶在200艘次以上，再加上港口建设中的挖泥船、运砂船、泥驳船等各种施工作业船舶，使得港区的交通密集度大，通航水域受限。况且部分船舶并不严格遵守国际海上避碰规则和港口规定，这就给港区航行的船舶带来重大的安全隐患。天津港近年来发生的数起水上交通事故，多数是因为不遵守有关规则以及通讯联系不畅通造成的。AIS作为船舶重要的助行仪器，对船舶安全生产起到至关重要的作用。 船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）是一种新型的辅助导航设备，IMOMSC73会议已通过AIS强制性安装议案。AIS是一个船舶广播式的应答系统，能够在VHF波段上向经过适当装备的岸台、其他船舶及航空器自动提供包括船舶的识别码、类型、位置、航向、航速、航行状态及其他与安全有关的信息，能从配备ATS的船舶上自动接收此类信息，监视和跟踪船舶，与岸基设施交换数据。 二、 海上vhf归国家所有船舶的来车—AIS产生的背景 世界船舶数量不断增加以及船舶向大型化和高速化发展，致使海损事故时有发生，给船舶航行的安全和海洋的生态环境造成了巨大的威胁。而船舶之间和船岸之间的信息交换与船舶识别又存在着很大的局限性。为了进一步提高船舶航行安全性，国际海事组织航海安全委员会（NAV）在1997年第43次全会上通过了《关于全球船舶自动识别系统AIS作业标准的建议案》，随后由国际海事组织海上安全委员会（MSC）在1998年5月第69届全会上以MSC.74号（69）决议批准。1998年ITU正式通过了关于《海上VHF波段使用TDMA的船用自动识别系统 (AIS) 的技术特性》的决议案。国际电工技术委员会（IEC）于2001年6月也通过了关于《通用AIS的技术测试标准》的决议案，简称“AIS测试标准”。AIS系统的国际标准已经建立。 《海上生命安全公约》（SOLAS）第五章新规则要求，所有在2002年7月1日或以后建造的大于等于300总吨从事国际航运的船舶，大于等于500总吨不从事国际航运的货船和所有客船均须安装AIS设备。要求所有于2002年7月1日前建造的从事国际航运的各类船舶必须在2003年7月1日到2008年7月1日前安装AIS设备。但在此期限后2年内将永久退役的船舶可免装AIS设备。 国际海事组织（IMO）规定，大中型船舶（300总吨以上）必须安装AIS A类船台，中小型船舶安装AIS B类船台，辅助导航设施（包括无线浮标和灯塔）安装ATON AIS设备。 三、 ais数据的接收、检测及运行状态 1. AIS系统可在无需人工介入的情况下，自动地向有相应装置的海岸电台、其他船只及航空器提供相关信息，包括船舶识别码、船籍、船型、航向、航速、位置、航行状态及其他有关安全的信息。 2. AIS系统能接收、处理船位、航向、航速等传感信息，自动接收来自同样配备AIS的船舶、管理当局及其他来源的上述信息。 3. 以适当的更新速率提供船位和操纵信息，以便于管理当局和其他船舶精确跟踪和监视船舶动态。 4. AIS系统能自动与INTERNET、INTRANET及AIS岸台交换数据。 5. AIS系统内设测试设备（BITE）。 6. AIS系统能提供国际海事标准界面，并有人工输入和输出数据的接口。 四、 ai的结构 AIS系统主要由船台设备和岸台系统两部分组成。 1. ais控制装置 是一种VHF海上频段的船载广播式应答器。典型的AIS船台是由1台VHF发射机、2台VHF TDMA接收机、1台VHF DSC接收机、1台带有标准的船用电子通信接口（IED 61162/NMEA0183/200）的控制装置以及各种必要的传感器组成。它能发出船舶的各种信息，包括船舶的身份、船位、船艏向、船舶类型以及船舶长度、宽度、吃水、所载危险货物等信息。船舶配备了AIS以后，在向外发送本船航行信息的同时，还可以接收到VHF覆盖范围以内其他船舶的航行信息。AIS工作的VHF航海频段，国际电信联盟指定使用161.975MHz (VHF 87B频道）和162.025MHz (VHF 88B频道），它符合欧洲电信IET5300U3标准，符合环保IEC945、RTCA DOL60C标准。 2. ais市场机制 由一系列岸台联网而成。一个典型的岸台系统由VHF TDMA收发机、VHF DSC接收机、基站控制器（BSC）、网络设备、控制软件和应用软件组成。AIS基站收发机遵从ITU-RM.1371建议案《AIS技术特性标准》，可安装在VTS系统中或作为AIS沿海网络的核心单元。借助基站控制器（BSC），基