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hxd1b型电力机车主断路器故障分析 1 机功率及功率 hxd1b电能机车是中国独立生产的大型通信轴承载能力设备，配备9600千瓦偶联车。目前已生产近千台，其中武汉铁路局江岸机务段配备了270台。自投入运用以来，主断路器故障已成为HXD1B型电力机车机破和临修的重要原因，有必要对主断路器运用中出现的故障进行分析，指导机车运用和检修。 2 储风缸压闸机，正常阀口快速开关 HXD1B型电力机车装有一台真空主断路器，安装在机车顶部，用于开断、接通机车25kV主电路，同时用作机车过载、短路和接地保护。主断路器结构如图1所示，由上部高压、中间结缘和下部控制三部分组成。 主断路器合闸过程：按“开/关”键；电磁阀得电，气路打开；压缩空气由储风缸通过电磁阀流入压力气缸，推动活塞向上运动；主动触头随着活塞的移动而运动；恢复弹簧压缩；主触头闭合；触头压力弹簧压缩；活塞到达行程末端；保持线圈在保持位置得电；电磁阀失电；压力气缸内的空气排出；合闸过程结束。 主断路器分闸过程：在任何情况下，只要控制电源失电，断路器就会断开。具体分闸过程如下：保持线圈失电；活塞在弹簧力作用下（恢复弹簧、肘节机构等）移动；主触头打开，真空开关管灭弧；行程结束，活塞缓冲；分闸过程结束。 主断路器采用电气控制，真空灭弧，具有绝缘性能高、环境稳定性好、结构简单、开断容量大、机械寿命长、维修保养简单等优点，受到机车检修和运用部门的欢迎。 3 机破总件数控制板数不能合闸 江岸机务段2009-2012年因主断路器故障，发生机故21件，占机破总件数的16.5%，主要故障表现在机车过分相后主断路器不能合闸，主要原因为主断路器控制板功率管击穿、传动风缸漏风、电磁阀螺母松脱、辅助联锁触指接触不良等，其根本原因是主断路器本身质量不高所导致。 4 主扰动组合故障分析 当受电弓升起后，网压显示正常，微机显示屏提示主断路器允许闭合，闭合主断路器，主断路器不能闭合。 4.1 电磁阀旋转控制装置 由于主断路器线圈自身质量问题而烧损，或者电磁阀线圈插头插座缩针，导致接触不良，电磁阀不能动作，气路不能打开；压缩空气不能通过电磁阀流入压力气缸，导致主断路器不能闭合。 4.2 电磁阀逆压故障 主断路器电磁阀有吸合声，表示主断路器外部控制电路良好，能够将控制电压正常送到主断路器电磁阀，并且电磁阀线圈也能得电吸合，此类情况一般为电磁阀供气口不能正常打开，为电磁阀本身质量问题；如果主断路器控制风压没有调整到规定的压力，也会出现此类故障。根据现场运用情况来看，此类故障多发生在主断路器电磁阀上，更换后故障一般可以解决。 4.3 主有机控制板关闭 主断路器能够正常闭合，说明外部控制电路是能够提供正常的电压让电磁阀得电吸合，主断路器线圈和电磁阀没有问题。根据主断路器内部控制原理，在主断路器闭合瞬间，主断路器控制板延时继电器立刻切断电磁阀电路，同时接通保持线圈供电通路，让保持线圈的电磁力维持主断路器主触头在闭合位。主断路器吸合后马上断开，不能保持，说明保持线圈没有得电，导致这种故障的原因为主断路器延时继电器或保持线圈故障。根据现场处理的情况来看，主断路器控制板延时继电器故障是主要原因。 5 主管路分闸故障 主断路器分闸故障现象为操纵主断路器分闸，主断路器反馈故障信号，或者主断路器状态不明。此类情况，与外部控制电路基本无关。根据分闸过程，当保持线圈失电时，电磁力消失，活塞在弹簧力作用下分断主断路器。 分闸时，如果活塞底部还有气压或活塞运动阻滞，活塞不能快速下移，导致主触头打开缓慢，此时机车微机系统就会检测到主断路器分闸故障。 电磁阀排气口不能正常开启，活塞底部的气压不能排出，也是导致主断路器无法正常分断重要原因。 6 结局声明 主断路器故障的根本原因是其本身质量不高，在运用中，要加强检查，排除隐患，减少机车故障率。