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立井多绳大型罐笼设计 1 在宽罐设计中使用体现了三大特点 随着煤矿开采机械化水平的快速提高，煤矿开采设备呈现出多样性、大型化和重型化，对罐笼的结构类型和结构尺寸提出了新的要求，并对不同类型的新井笼结构进行了研究和探讨。 目前, 大吨位罐笼已在不少国家使用, 其有效载高达16~30t, 罐笼层数多达5层, 罐笼的提升速度已达16m/s。如德国Westreholt矿井的使用的罐笼有三层, 上层净高5.1m, 罐笼有效载荷达30~45t, 提升速度达16m/s, 提升钢丝绳四根。又如德国Monopol矿井使用四层罐笼, 有效载荷20t, 提升速度达16m/s, 西德沙土基公司80年为鲁尔煤炭公司设计一个三层 (10绳大型罐笼) , 断面尺寸为2500×6400mm (宽×长) 有效载荷40t, 其中中、下层各10t, 上层20t。还有南非一些矿已采用铝合金制罐笼与箕斗南非普霄济登, 斯特恩金矿公司从1972年就开始使用铝合金, 四层乘人罐笼, 随后又采用铝合金箕斗, 这些设备至今正常运行。 我国已设计完成了1t、1.5t和3t立井多绳罐笼标准系列设计, 其最大净宽1.7m, 罐道间距5.1m, 一次可提升四辆矸石车。随着近年来我国矿井井下机械化开采技术的迅速发展和吨员效率的大幅度提高, 其结构尺寸和有效载荷还不能满足大型、特大型矿井整体下放液压支架等大型设备的要求。如在设计能力400万t/a的济宁二号矿井宽罐设计中考虑了整体下放液压支架等大设备的需要, 宽罐净宽2.2m, 长5.53m, 罐道间距5.27m, 有效载荷达20t, 最大提升速度10m/s, 这是目前我国煤炭系统设计的较大罐笼。 因此, 合理确定罐笼重要部件的结构型式和罐笼设计的主要参数是至关重要的。 2 罐笼组成 大型多绳罐笼由首绳悬挂装置, 尾绳悬挂装置、安全蓬、导向装置和罐笼本体组成。而罐笼本体主要由盘体、立柱、罐笼门和罐内阻车器等部件组成。根据国内外罐笼设计使用经验, 将大型罐笼主要部件的结构型式分述如下: 2.1 第一张绳悬挂装置的连接方式 首绳悬挂装置均直接与罐体连接。结构简单, 重量轻, 安装方便, 更重要是减少了罐笼悬挂高度。 2.2 采用埋置式罐笼 多绳大型罐笼的立柱形式采用扁钢立柱形式。立柱主要承受纵向载荷, 即受拉或受压, 在受拉状态下, 只要材料和截面相同, 型钢和扁钢立柱的抗拉强度都相同, 但在受压状态下, 两者的稳定性有较大差异。三层以上罐笼本体高度一般在10m以上, 为了减少罐笼的水平冲击力, 保证罐笼在加工和安装误差允许的情况下仍能平稳的运行, 在罐笼结构上应考虑罐笼整体刚度不宜过大, 以使罐笼在提升过程中处于所谓“柔性”运行状态, 因此, 对于三层以上罐笼采用扁钢立柱较为适宜。这种结构型式的罐笼在我国龙风、老虎台、彩屯等矿井已使用多年, 运行效果良好。另外, 扁钢立柱可使罐笼宽度减少, 使井筒断面减少。为改善扁钢立柱罐笼过卷和过放时的受力状态, 罐笼应采用上盘制动。 2.3 上门罐笼阻车 根据《煤矿安全规程》第358条规定:提升矿车的罐笼内必须装有阻车器。阻车器在罐内的作用是装车时定位, 提升时阻车。目前使用较多的罐内阻车器有滑块式阻车器, 这种阻车器结构简单, 易于制造和维护方便, 适用于异侧进、出车, 设有端部刚性罐道的罐笼, 如东滩、鲍店矿井罐笼均使用了这种罐内阻车器。另一种阻车器是罐内设面凸台和上部档车器配合阻车, 上部挡车器由外设固定的开闭曲轨开闭, 轨道凸台与挡车器对称布置, 与阻拉装置配套使用, 适用于同、异侧进出车, 如1.5t矿车标准系列罐笼采用这种阻车方式, 这种阻车方式具有如下优点: (1) 矿车进罐时所产生的冲击力由阻拉装置承受, 这样即改善罐笼受力状态, 又简化了罐笼及阻车器结构; (2) 因罐笼不受矿车冲击力, 改善井筒套架及四角罐道的受力条件, 这对刚性较小的四角罐道特别有利; (3) 阻拉装置不但能阻车, 而且还能拉车, 这样与进车侧一样, 出车侧摇台也允许出现负倾角, 从而增大摇台的调节范围。还有一种罐内阻车器进车侧设逆止器和出车侧靠外动力开闭的阻车挡所组成, 这种罐内阻车器适用于同侧进出车和采用装罐推车机与卸罐阻拉器配合操车方式的罐笼上。钱家营和济宁二号大型矿井罐笼均使用了这种阻车器。上述三种阻车器应用十分广泛, 后两种阻车器方式可将装罐时矿车的冲击载荷传递到阻拉装置的阻瓜上, 从而大大减轻了罐笼及套架的受力。这三种罐内阻车器在设计中被大量采用。 2.4 角钢导向,角钢承载力大 稳罐装置, 采用四角稳罐。四角罐道虽导向性好, 因其采用角钢导向, 但角钢支承跨距大, 刚性差。因此在配合阻拉装置使用的情况下, 设计中需考虑保证四角罐道的刚度, 来保证它抵抗运行中的水平力及装罐时的冲击力, 使稳罐效果更好