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崇启通道上海段填砂路基设计与试验 1 崇启通道iii标工程 长江口细砂用作道路桩，是中国高速公路施工中首次采用细长江口填充砂作为车架桩的填充，这在中国仍是第一个采用。崇明至启东长江公路通道工程(以下简称崇启通道),是国家高速公路网中上海至西安高速公路的重要组成部分,也是长三角高速公路网规划的城际通道。崇启通道工程IV标工程填砂路基段共6.481 km。 为保证全线填砂路基施工,并确定砂质路基填筑技术参数和操作规程,以指导整个崇启通道(上海段)路基工程施工,先进行了200 m的路基填砂试验段施工。 2 试验段落的配置 2.1 砂基路基试验 由填砂路基的特殊性,结合现场施工条件,填砂路基试验段选在里程K24+000—K24+200处的全幅路基。该段路基主要为一般路基,填筑高度H为1.61～3.41 m。 2.2 填料施工质量控制 1)确定压实、填筑机械的规格、型号; 2)确定施工的最优机械组合性能和最经济的效果; 3)确定填料施工含水量的控制范围; 4)确定适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、碾压速度; 2.3 主要试验项目 路基试验的主要检测项目如表1所示。 3 石灰包土的施工工艺试验 3.1 iii级以上石灰 包边土采用有机质含量4%,液限50%及塑性指数为6～26的黏土,严禁使用沼泽土、淤泥、泥炭,不能含有易腐朽物质的材料,石灰采用III级以上石灰,钙镁含量符合规范要求。 土源为路基反开挖土,检验结果为:有机质含量为3.46%,液限WL=38.2,塑限Wp=18.1,塑性指数Lp=20.1,土源最佳含水率ω=15.3%,最大干密度为1.81 g/cm3,满足有机质含量4%,液限50%,塑性指数为6～26的设计要求。 石灰有效CaO和MgO含量为89.98%,5%石灰土最佳含水率ω=16.3%,最大干密度为1.76 g/cm3。 3.2 石灰包土工艺试验过程 试验流程为:测量放线→拌合石灰土→闷料→摊铺石灰土→小型路拌机二次拌合→整平→压路机碾压→压实度检测→放线修边。 3.3 压路机压实 1)包边土设计法向宽度1 m,水平宽度1.8 m,在施工过程中向外侧加宽1 m左右,以保证压路机的碾压宽度和边坡的压实度。 2)包边石灰土与填筑砂施工基本同步进行,先施工两侧一层(20 cm厚)包边土碾压密实后,人工修内侧边坡,再进行一层(20 cm厚)填筑砂施工。 3)石灰土应在施工前2～3 d拌合闷灰,使灰充分吸水,以降低土含水量,使生石灰充分消解,石灰土掺入量控制在6%～7%。 4)石灰土用挖掘机、装载机摊铺,用小型路拌机配合铧犁将石灰土二次搅拌均匀并将土块打碎。 5)石灰土的虚铺系数,K24+000—K24+200段,平均松铺厚度28.5 cm,平均压实厚度19.6 cm,松铺系数1.45。 6)碾压前检测石灰土的含水量,确保其在最佳含水量(16%)附近,静压一遍后,平地机按测量员放出的高程控制桩精平。 7)包边土的碾压 K24+000-K24+100段93区填土厚度60～100 cm(见图1)包边土碾压:压路机组合:10 t光轮压路机+14 t振动压路机。10 t静压2遍+14 t静压1遍+14 t振动碾压3～4遍+10 t静压1遍。 K24+000-K24+100段94区填土厚度40～60 cm(见图1)包边土碾压:压路机组合:10 t光轮压路机+20 t振动压路机。10 t静压2遍+20 t静压1遍+20 t振动碾压3～4遍+10 t静压1遍。 碾压式从包边土内侧边向两边坡外侧边推进,压路机碾压轮重叠轮宽1/3。压路机进行速度控制在1.5～2.5 km/h。8)不同压实设备组合下压实遍数与压实度的关系 为确定最优压实组合及适宜的碾压遍数,选在K24+000—K24+100第一层(93区)、第二层(93区)、第六层(94区)、第八层(94区)对每遍碾压的压实度和含水量跟踪取样检测。 (1)93区包边石灰土10 t压路机静压2遍,14 t压路机静压1遍后,14 t压路机振动碾压4遍,包边土含水率16.3%～16.4%,检测平均压实度为93.4%。 (2)94区包边石灰土10 t压路机静压2遍,20 t压路机静压1遍后,20 t压路机振动碾压4遍,包边土含水率16.2%～16.3%,检测平均压实度为94.5%。 4 长江口细砂工艺试验 4.1 长江口细砂钻孔试验 长江口细砂,黏粒量(粒径小于0.075 mm的颗粒含量)为7.8%,满足黏粒含量小于20%的设计要求。击实试验结果见表2。 4.2 工程实践的过程 试验流程为:测量放线→运砂及上砂→摊铺及粗平→精平→含水量检测→压路机碾压→压实度检测。 4.3 平地机压实试验 1)长江口细砂采用自卸卡车自砂库运至施工现场。用T160A履带式推土机粗略推平,然后用平地机整平,再用推土机按路中心