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软土地区嵌岩桩模型试验研究 随着城市建设的加快，广西许多高度重建的（结构）桩基通常穿过第四系沉积物，并选择第三系污泥作为桩端支撑层。一般来说，桩基埋深内长，桩荷载主要由侧阻力承担，侧阻力约占桩的很大一部分。建筑桩基技术标准（jgj94-94）明确规定，埋岩桩的荷载分为三部分：桩周围土壤的侧阻力、嵌入岩段的侧阻力和端阻力。岩段侧阻力的影响因素很多。岩石的强度（混凝土的强度高于软岩的强度）、岩界面的粗糙度和岩石的体积对侧阻力有影响。事实上，嵌岩层的深度不同。实际设计中，嵌岩层的深度很小，孔桩形成孔的时间长，岩体在污泥浸泡下产生变形，对岩段侧的摩擦阻力影响很大。由于该项目的实际设计中缺乏对软岩泡沫水对侧磨阻力的影响，因此有必要通过室内模型进行实验，研究软岩泡沫水前后的软岩肿胀和收缩效应对孔灌注桩侧壁的侧阻力。 1 试验与研究 1.1 模型桩的建造 相似比例是根据桩轴向受力微分方程,推导出相似关系,定义相似常数,最后确定采用的相似系数.具体可参考文献. 本试验模型构想在现场取回的岩体上钻孔,灌注模型桩,养护,最后加上加载装置以施加荷载.试验中所用岩体为南宁市典型的泥岩,采取位置在南宁市快速环道广西药用植物园北200m的开挖边坡处.该处由于开挖取土,基岩裸露出来,为第三系泥相沉积岩,多为灰绿泥质泥岩、粉砂质泥岩、泥质夹粉砂岩,中风化～微风化,人工开采成大块运回实验室.在试验室用切土刀等制成直径80 mm,高70 mm的圆柱体,为防止失水,整个岩体用宽胶带包裹.模型桩采用Φ 6.0 mm×1.0 mm的铜管为芯材,以环氧砂浆作桩材,环氧砂浆的配比为100(环氧树脂)∶80(聚酰胺)∶250(中砂(0.5～1.0 mm)).桩孔直径12 mm,孔深70 mm(5～6 d).泥浆相对密度为1.05 ～1.15 g/cm3,酸碱度为8.5. 1.2 试验设计及加载 试验在 SJ-1A三轴仪上进行,采用量程 10kN的量力环测定桩顶荷载,桩顶位移用百分表测量.本试验考虑到如果采用位移稳定加载法则因为历时过长,可能会因为外部环境如温度等变化反而使试验精度降低,故采用等时距加载法,荷载等级分10～15级,用量力环量表精确控制.观察时间从 0 min开始,过 1,4,10,15,25,30 min分别读数,每级荷载维持30 min.初始加载及临近破坏时适当减少荷载级差,破坏标准以沉降速率持续增加或沉降量突然增大为准,极限荷载取破坏荷载的前一级. 试验中不计桩端阻力,故桩底设计为虚底.模型桩贯穿整个岩体,即岩体高70 mm,桩嵌岩段长70 mm,模型桩外露10 mm供加载.测试时桩岩下衬板预留孔口,以忽略端阻影响. 试验分三组进行,第一组:岩体钻孔后直接制桩,共2根;第二组:桩孔中注入泥浆,分别静置1 h、3 h、4.5 h后制桩,共3根;第三组:桩孔注入泥浆,静置6 h后,制桩,共2根. 试验装置和模型桩横断面如图1、2所示.模型桩基本情况见表1. 2 试验结果及分析 2.1 qs曲线试验 模型桩试验所得Q～S关系曲线如图3所示.1-1和1-2桩未曾注入泥浆,其嵌岩段侧阻力较高,分别为2182N和2032N.2-1～2-3和3-1～3-2桩承载力较低,分别为1053N、827N、752N和1279N、1204N.说明泥浆护壁对嵌岩段侧阻力的影响相当大,在其它条件相同情况下,浸入泥浆的桩嵌岩段侧阻力明显下降,下降值在65.5%～37%之间. 注浆前后沉降曲线也有明显差别.试验初始阶段,7根桩的Q～S曲线线型基本相似,承载力和位移相差不大,随着试验进行,桩顶施加荷载不断增加,承载力开始出现差别,第2组、3组桩在较小荷载下出现了较大的位移,承载力很小,第1组桩Q～S曲线在较大的荷载下才出现明显的转折,且在较大的范围内近乎直线变化,承载力很大. 因此,在泥岩地区,要充分重视泥浆护壁对嵌岩段侧摩阻力的影响,侧摩阻力降低,既有泥皮的因素,又有泥岩泡水膨胀软化的结果,研究表明,泥皮越厚,侧摩阻力越小,因此施工中要尽量减小泥皮厚度,缩短成孔时间. 2.2 泥岩中的嵌岩桩破坏模式 传统观念认为,嵌岩桩受荷后,首先在桩与桩周岩、土接触面上产生剪应力,在高荷载作用下,该剪应力超过该界面抗剪强度时,桩基础即沿混凝土与围岩之间的壁面破坏.文献认为,嵌岩桩的嵌岩部分与岩体间是咬合在一起的,形成一个受力整体,嵌岩桩破坏是沿岩体中某一破裂角(θ)而破坏,如图4所示.本文根据三组模型试验,也对嵌岩桩的破坏模式进行了研究. 泥岩中的嵌岩桩,可认为是嵌入软岩中的桩.当桩破坏后,从岩体底面可以观察到,第一组:桩周岩体底部有裂纹,范围不大,桩与少部分岩体一起滑移破坏.第二组:在桩周岩体一定范围内,有一近似圆形破坏面,破坏范围较大,桩与部分岩体一起滑移破坏.第三组,由于放置时间较长,泥岩失水严