重型货车东风EQ1181W离合器改进设计_原文对照报告.docxVIP

重型货车（东风EQ1181W）离合器改进设计摘 要 　　本次设计为改进东风EQ1181W型重型货车离合器。该货车原来离合器是单片离合器，该离合器存在使用寿命较短，所传递的转矩比较小的缺点。熟悉各种离合器结构特点后，通过分析单片离合器和双片离合器的优缺点，决定采用双片离合器来作为该车的离合器来解决该车存在的问题。对此参照原车参数对原离合器进行了重新设计。确定了压紧弹簧的结构形式、压盘的传动方式、分离杠杆的结构型式、分离轴承的类型。完成摩擦片、压紧弹簧、扭转减振器和离合器壳体的设计，通过计算确定各部件的参数。最后，完成了离合器的改进设计。 关键词：离合器；单片离合器；传递转矩；双片离合器；改进设计 绪论 离合器概述 　　在汽车的传动系统中，离合器处于首端。汽车离合器组件用于控制离合器和驱动飞轮的分离或飞轮的磨合。当离合器安装后，离合器的两个弹簧会作用于离合器的从动盘上，弹簧的弹力会将离合器板压在驱动的飞轮上。当汽车司机完全踩到车离合器上的踏板时，所踏的制动力自然通过该离合器的踏板经过操纵机构到分离轴承，轴承将其力输送到汽车离合器的一个压力盘上，汽车离合器的作用可以与车上的飞轮完全分离，使汽车离合器片可以横向自由转动，达到分离的目的。目前，各种车辆中普遍存在采用摩擦式传动离合器，这种摩擦式传动离合器主要应用指的就它是一种能够依靠车辆离合器的主、从传动两个主要部分之间的相互摩擦来传递汽车动力的一种设备，它主要由四个部分共同组成，即主动机构、从动部分、压紧操作机构、操纵传动机构四个部分组成。 其组成如下： 　　主、从传动部分和它的压紧操纵机构都主要是为了能够确保各种离合器部件能够长期地保持处于相互传动结合的工作状态，并且作为能够同时用于进行传递各种动力的基本传动机构，操纵从动机构则主要是为了能够确保离合器分离的一个分离传动装置。 离合器国内外发展状况 　　在我国，乘用车的自动变速器已占全国汽车总数的76.53%，而且这个比例还在升高。但是在国外这样的比例却完全相反，像欧洲的汽车采用手动挡就是对于自动挡。但在国外的这个情况下，比例却正好与之相反，像欧洲的一些汽车采取手动挡就多于采取自动挡。凭借着手动档汽车的特征，它可以实现零部件的结构简单，性能可靠，制造、安装和维护成本低，且其传动效率高，驾驶体验感好等优点，而且在货车客车或者工程车辆一直在使用。所以说，手动挡汽车是不会被自动挡汽车彻底取代的，所以离合器这一部件也会存在，不可能在汽车上消失，所以离合器研究还是非常有意义的。 　　离合器的雏形是在国外产生的，在早期开发的离合器机构中，锥形离合器是最成功的。其车身摩擦防护材料使用了黑色驴皮羊毛带和牦牛皮。其在总体结构上最大特点之一就是可以使它能够有利于两个蹄子在鼓壳离心力巨大作用下紧密均匀地附着在整个鼓壳的表面。现在使用的是盘式多片离合器的生产技术，是在上个世纪30年代研发出来的，优点是无论何时在车上进行启动或高速运动，都没有外力冲击。随着石棉基摩擦材料的不断发掘创造与技术改善，盘式多片离合器不仅可以传递更大摩擦扭矩，还能够承受较高摩擦温度。由于石棉基材的摩擦片可以在小范围的摩擦阻力下使用，所以摩擦片的数量也可以减少，这也是多片离合器向单片离合器过渡的重要技术关键。 　　早期的那种单片离合器存在一个跟圆锥型离合器的缺点问题，就是这种干型离合器的两端接合不能很顺畅。但整体式的新型干式空气离合器结构紧凑，散热好，转动惯量小，所以往往被广泛应用在没有内燃机涡轮驱动的轻型汽车上，特别在成功自主研制出廉价的可冲压型的干式离合器气缸盖之后。应社会发展要求，离合器在其原有技术基础上继续改进，双质量飞轮扭振减振器也越来越广泛应用于大型乘用车，可以更有效地减轻传动系统的噪音。 　　我国的离合器发展起步比较晚，随着我们国家的发展，离合器的专门研究团队也初步发展壮大。各地纷纷开始组织人员成立了一批大型的专门负责进行汽车离合器配件生产的专业厂家，逐渐逐步发展出并形成了这个汽车行业的先进生产技术设备雏形，并且已经逐步开始逐渐具备了初步的市场规模。目前，我国离合器配件制造生产厂家已经累计有200多家。其中，具有一定的生产能力和一定销售规模的大型商用汽车后轮离合器配件制造商和销售企业大约至少有30家。 　　目前，我们国家的汽车离合器主要是干摩擦离合器，主要是膜片离合器和螺旋弹簧离合器，目前，膜片弹簧离合器是主要研发对象，其强大的动态特性已成为研究和开发的主要对象，在全部消化、吸收、技术引进的基础上，在公司的领导和组织下结合生产研究，形成自己独特的离合器组件设计理论，我国有15家公司拥有最重要的热处理装置和生产膜弹簧组件的技术。到现在为止，拉式膜片弹簧，双质量减振器，液力变扭器和大直径膜片弹簧离合器已成功地研究和应用，我国研发和生产水平已达到国际水平。 1.3 离合器的分类