特种荷载下的桥梁结构验算.docxVIP

特种荷载下的桥梁结构验算 摘要：特种荷载下既有桥梁的相关验算在公路规范中并无阐述，本文结合实际 遇到的案例并参考城市规范，对验算依据及整个验算过程进行了详细的阐述，并 得出相关结论。 关键词：特种荷载运营桥梁结构验算 一、 引言 近年来，随着经济的发展，港口物流等特殊的运输需求，某些道路会接到协 助大件运输车辆的相关文件。这些道路均已运营多年，并且设计之初并没有特别 考虑特重车辆的通行，因此要对通行桥梁进行特种荷载下的结构验算。 二、 结构验算依据 特种荷载主要是指通行次数较少的重特车，因此现行《公路桥涵设计通用规 范》及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计桥涵》并没有相关的条文规定。 而在最新版的《城市桥梁设计规范》10.0.4中，对既有桥梁，可根据过桥特 重车辆的主要技术指标，按附录A的要求进行验算。 参考规范《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011 （2019版）附录A，计算参数如 下选取： 1、 当采用特种荷载验算时，不计冲击、不同时计入人群荷载和非机动车荷载。 2、 按持久状况承载能力极限状态验算时，基本组合中结构重要性系数应为 r0=1，相应汽车荷载效应的分项系数rQ1，对特种荷载应取rQ1=1.1。 3、 按持久状况承载能力极限状态验算时，荷载效应组合采用标准组合。 1） 应力验算 预应力混凝土受弯构件正截面应力： 受压区混凝土最大压应力（扣除全部预应力损失）： opc+okc0.6fck 受拉区混凝土最大拉应力（扣除全部预应力损失）： opc+okt0.9ftk 受拉区预应力钢筋最大拉应力： 对于钢丝、钢绞线： opc+op0.7fpk 斜截面上混凝土的主压应力： ocp0.65fck 斜截面上混凝土的主拉应力： otp0.9ftk 2） 裂缝宽度验算 钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件，其计算的最大裂缝宽度不应超过 下列限值： 钢筋混凝土构件I类和H类环境0.25mm。 3） 挠度验算 钢筋混凝土、预应力混凝土受弯构件在特种荷载作用下的挠度限值可按现行 行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362规定的限值 提高20%。 钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件按计算的长期挠度值，由汽车荷载频遇 组合在粱式桥主梁产生的最大挠度不应超过计算跨径的1/600。 三、 结构验算过程 大件运输车辆需从天津某高速通行，根据车辆运载状态，车货全重155吨， 轴载分布为：各轴重量分别为 (9.6+10.1+10.3+15.5+15.7+15.7+15.6+15.7+15.7+15.6+15.5)t，总重 155t。轴距分 别为 3.5m-1.45m-3.8m-1.55m-1.55m-1.55m-1.55m-1.55m-1.55m-1.55m，合计 19.6m。车辆横向宽度3.6m。 既有高速公路桥梁的设计荷载标准：公路一I级。 A某分离式立交，桥宽17.5米，上部结构为25m预应力简支小箱梁，断面布 置见下图，进行特种车辆验算。 根据规范，车辆应居中行驶，行驶速度一般控制在5km/h，按照路中线行驶， 偏载系数取0.65。 原桥25m预应力简支小箱梁基本资料： 断面布置 计算结果详如下： 最大压应力为 10MPa0.6 xfck=19.440MPa 最大拉应力为 3.2Mpa0.9 xftk= 2.385MPa 主拉应力为 3.2MPa0.9 xftk= 2.385MPa 主压应力为 15.8Mpa0.65 xfck=21.060MPa 承载力 8319KNm7885 KNm 根据以上规定及验算结果可知，25m预应力简支小箱梁梁在155吨超限设备 的荷载作用下，不能满足受力要求。建议大件车辆绕行。 B某特大跨河桥，桥宽17.25米，上部结构为50m预应力简支T梁，断面布 置见下图，进行特种车辆验算。 原桥50m预应力简支T梁基本资料： 断面布置 计算结果详如下： 最大压应力为 13MPa0.6 xfck=19.440MPa 最大拉应力为 2.01Mpa0.9 xftk= 2.385MPa 主拉应力为 2.01MPa0.9 xftk= 2.385MPa 主压应力为 13MPa0.6 xfck=19.440MPa 承载力满足 根据以上规定及验算结果可知，50m预应力简支T梁在155吨超限设备的荷 载作用下基本满足受力要求。可容许大件车辆通行。 C某主线小桥，桥宽17.25米，上部结构为10m普通钢筋混凝土简支板梁， 断面布置见下图，进行特种车辆进行验算。 原桥10m钢筋混凝土简支板梁基本资料: 断面布置 计算结果详如下： 裂缝 0.19mm0.25mm 承载力 647 KNm840 KNm 根据以上规定及验算结果可知，10m普通钢筋混凝土简支板梁在155吨超限 设备的荷载作用下承载力基本满足受力要求。可容许大