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高墩滑模施工工法
中交第一公路工程局
前言
桥梁高墩施工是大型桥梁建设经常碰到的内容,近年来,墩身高度差不多由 30~50 米进展到超百米,甚至近 200 米,高墩施工亟待原则化、规范化,以确保工程质量和施工安全。另外,在高墩桥梁施工中,墩身工期同样处在核心线路,对总工期有重要妨碍,因此探究高墩施工效率,加紧施工速度也成为需要解决的问题之一。
本工法是中交第一公路工程局、中交公路一局第四工程在重庆高家花园大桥、嘉陵江马鞍石大桥、龙溪河大桥、深圳南坪-福龙立交等高墩桥梁施工过程中形成的,并通过陕西太枣沟大桥、封侯沟大桥、重庆共和乌江大桥的应用,经总结,形成本工法。
本工法的核心技术是中交第一公路工程局局级课题“太枣沟特大桥施工技术研究”的内容之一,该课题差不多通过中交第一公路工程局技术委员会验收。同时形成本工法,根据本工法核心技术撰写的《太枣沟特大桥 120 米高墩施工技术》论文在中国公路学会组织的“ft区高速公路桥梁隧道核心技术研讨会”上交流发表。本工法已在陕西太枣沟特大桥、封侯沟特大桥、重庆共和乌江大桥等三座高墩大跨桥梁施工中应用。实践证明,本工法含有优质高效的优点,技术先进,有明显的社会和经济效益。
工法特点
本工法在塔吊—翻模施工技术、高压泵一次泵送混凝土技术、滚压直螺纹钢筋连接技术的基础上,采纳了设立筒内支架办法,并配合 2(3)节外模和 1 节内模,筒内支架“一架三用”,可提高施工效率,减少施工成本,加紧施工进度。
使用塔吊配合翻模施工,速度快、成本低。模板能够在施工现场制作,成本相对较低。有关泵送混凝土施工,能够随模板上翻同时接长泵管,提高混凝土浇筑速度。能够逐节校正墩身施工误差,误差不积存。便于模板及时清理、整修、刷油,混凝土外表面平坦光洁。用电梯提供作业人员垂直运输,并设立安全操作平台,确保了人员的安全。
模板和支架构造设计难度较大,但施工简朴、速度快,成本低。外模上下端设立定位销,使模板的翻转安装快捷、精确。
不需要增加专门设备,工艺可操作性强,经济合理,易于推广。
合用范畴
本工法合用于 50 米以上的空心薄壁桥墩。墩身为等截面或变截面。最优经济高度为 80 米以上,墩高越高,此办法优势越大。也能够用于类似于桥墩的高耸钢筋混凝土构造施工。
工艺原理
将墩身分成等高的节段,分段浇注。根据分段高度,将外侧模板设计成与分段等高的 2 或 3节,配合 1 节内侧模板。浇注完毕顶节混凝土后,拆除底节模板,将其接于顶节模板之上,持续进行混凝土施工,如此循环,直到墩身完毕。用塔吊提高物料和模板。使用混凝土泵泵送混凝土。墩内设立钢管支架,支撑于墩内隔板上(初次需支撑于承台上),用于支撑接长钢筋的定位、工人操作平台和墩内隔板混凝土浇注的支撑。支架和模板配合使用办法见翻模工艺原理,图 4-1。图中 1)~7)为翻模施工环节,重复 5)~7),直到隔板位置。8)~10)为墩身隔板施工环节。隔板施工完毕后重复 1)~7)的环节,直至下一种隔板。11)、12)为墩身封顶施工环节,如果墩身无封顶,则无此环节。
施工工艺流程及操作要点
工艺流程
按 2 节外模施工的工艺流程图(图 5.1-1)以下:
预备工作
预备工作
升高内支架,接长、定位、绑扎钢筋。
安装第一节模板,浇注混凝土。
搭设内支架,接长、定位、绑扎钢筋。
升高内支架,接长、定位、绑扎钢筋。
安装第二节外侧模板,提高内侧模板,浇注混凝土。
否
与否达成隔
板位置?
否
与否达成墩
顶位置?
是
是
将下面的外模翻转至上面,提高内侧模板,浇注混凝土。
绑扎钢筋,浇注隔板混凝土。
拆除内模,将内支架调平,铺设隔板底模。
绑扎钢筋,浇注封顶混凝土。
拆除内模,将内支架调平,铺设封顶混凝土底模。
终止
图 5.1-1 工艺流程图
1) 2)
3) 4)
5) 6)
7) 8)
,
9) 10)
,
11) 12)
图 4-1 翻模工艺原理
施工要点
预备工作
模板、支架设计和加工
每节模板高度 3.0 米~4.5 米之间。为与 9 米长的定尺钢筋相适应,同样将模板设计成 3 米或 4.5 米高。为充足运用塔吊的提高能力,将每一面模板构成一整块。拉杆的设立与模板的强度及刚度相适应。操作平台设立在模板外侧的肋上,同样设2 层,上平台1 米宽,距离模板上沿30cm~ 60cm;下平台 0.6 米宽,距离下沿 1.0 米。
根据内部空间大小,设计钢管支架构造。采纳普通的脚手架钢管。钢管架构造设计应符合有关规定。按照隔板施工工况下的荷载原则,对支架进行验算,确保支架的强度、刚度和稳固性。
塔吊、电梯的安装
使用最大起重 5~15t 的自升式塔吊,同样要结合桥梁上部施工规定而定。如果考虑相邻墩墩身施工使用,则对应加大塔吊起重能力。使用 1~2t 载重的电梯。电梯和塔吊的布置见图
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