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对作战条件下药温的认识 现代大口径压裂炮的重要性能标志是，它通过无实验射达到初始射击或初始射击组。其前提条件是精确准备诸元。药温是影响初速和射程的重要诸元。因此,目前国内外大口径加榴炮系统均配备有药温实时测量装置。本文介绍野战条件下的药温概念及其变化特点,论证该环境下药温精确测量的必要性。 1 非均匀条件下的药温计算 在火炮使用标准中,明文载有火药极限使用温度。其射表中列出了初速及射程关于药温的偏差量和修正量。然而,这些资料中所指的药温,都是指按国军标靶场试验规程进行严格保温下的药温,即在环境试验室或保温箱内充分保匀保透,装药内部温度均匀一致的药温。野战条件下,发射装药一般总处于热的非平衡状态,装药温度场始终是时空非均匀函数,其温度场变化规律既取决于装药本身的几何特性和物理特性,同时也取决于装药环境变化历程和初始温度分布状态。从火炮弹道学角度看,非均匀条件下药温对弹道的影响,应采用质量加权平均药温来计算。本文定义装药的质量加权平均温度为 T=Ν∑i=1∑i=1NΔViρiTicpi/Ν∑i=1∑i=1NΔViρicpi(1) 式中:cpi为定压比热,可取常量;ΔVi为装药的体积微元;Ti为微元ΔVi内的火药温度;ρi为Vi内的装药表观密度或当地装填密度,即 ρi=δiρp(2) 如装药内部装填密度均匀,即δi为常量,同时ρp也为常量,则由式(1)及式(2),可以将T理解为装药的体积加权平均温度,即 T=Ν∑i=1∑i=1NΔViTi/Ν∑i=1∑i=1NΔV(3) 2 车内温度随实际变化 野战药温非均匀特性首先与地域和贮运条件有关。野战条件下,陆地上的弹药运输通常主要靠车载,如帐蓬车、金属蒙皮车、装甲车辆等。弹药进入阵地后,有的散放码垛,有的用木箱或其他包装箱装存。据党双喜研究报道,我国西北地区帐蓬内的温度夏天可超过60 ℃,东南和东北地区可达到50～55 ℃。在北京和海南省的榆林,阳光下人造纤维板箱内的温度比外界大气高15 ℃左右。在海南榆林和新缰吐鲁番,金属箱内的温度比大气高22 ℃左右,最高达到85 ℃。坦克车辆顶部盖上帆布,露天停放,阳光下车内温度比外界大气高10 ℃左右。金属蒙皮车辆在露天阳光下,门窗封闭时,车内温度比外界大气高30 ℃。夜间情况相反,因蒙皮辐射散热,车内温度反而比外界低。 某自行炮在初样机阶段,因车顶未加隔热措施,其药仓上下环境温度相差较大。根据笔者2001年9月12-13日在华阴靶场的实测表明:14:30时药仓上部靠近顶板的环境空气温度达到50.2 ℃,而药仓下侧离顶板约350 mm处气温为31.3 ℃,两者相差19 ℃。2006年5月20日,某弹药输送车药仓上部探头40 ℃,下部探头20 ℃,两者相差20 ℃。 这些事实说明,实际野战贮运状态下,弹药箱内(空气)的温度变化幅度远超过当日气温波动值。如无特别措施,炮车或送弹车药仓内的温度不仅变化幅度大,且严重不均匀。因此,任一时刻弹药箱或药仓内的任一点温度都不可作为药温。 3 药仓内的温度变化 表1为某自行炮药仓内一发装药沿径向不同位置的药温随环境变化的测试结果。表1说明,从9:00到18:00,药仓内被测试装药中心部位的温度与外侧部位温度相比,随时间变化严重滞后,最大差值为7.2 ℃,在测量的全过程(约11h)内,均方差为4.9 ℃。对分装式弹药,按目前炮兵操作规程,以装药中心部位温度为药温,2h观看一次,则测点位置偏差和时间延迟误差将是不可避免的。 4 药温测量典型数据 按现役火炮药温测量规程进行操作,得到的药温存在较大的误差。其误差来自测量器材和测量方法两个方面。传统药温测量器材有酒精温度计、水银温度计和电子温度计。这些器材本身的误差一般为1.0 ℃。测量方法误差因弹药而异。按现有炮兵操作规程,对分装式弹药,首先拔出密封盖及紧塞盖,将温度计感应头插入装药中心,然后将被测装药(俗称测温弹)放回贮运箱中并盖紧箱盖,15min后开始读取第一次药温。之后,用其代表射击阵地一批(车、堆)弹药温度,2h校正查看一次。对整装式弹药(如反坦克弹药)、火箭弹等,规程要求“将温度计放在弹药箱内,使其与药筒或发动机壳体接触”进行测量。因此,现役火炮传统药温测量,除测温器材误差与方法误差外,还存在2h观察一次所派生的时间延迟误差,这种情况下,如果想达到实时精确的要求几乎是不可能的。 现役火炮药温测量究竟有多大的误差呢?有关部队曾对122榴、130加等火炮弹药作过专门试验,表2-表4为3组典型数据,这些数据可以说明整装弹药和火箭弹在不同保管或使用条件下,用箱内温度代替药温可能带来的误差。 表2为日照下的弹药与药筒中心温度变化数据。由表2可见,用弹药箱内温度(气温)代替药温时,最大偏差为10.4 ℃,均方差为5.3 ℃。由表3所列篷车内弹药温度数据可见,用弹药箱内气温