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基于梁格法的刚构-连续刚构桥病害分析及维修加固 梁格法是一种空间计算方法，其基础概念清晰，易于理解和使用，应用广泛，输出剖面的内力可用于加固结构的设计。适用于板梁板、箱梁上部结构和各种组合系统的桥梁。本文结合滨州黄河公路大桥北引桥维修加固工程, 根据梁格法原理, 建立维修加固后北引桥空间梁格模型, 对其上部结构进行整体受力分析, 并结合现行规范对加固效果进行评价。 1 项目总结 1.1 桥跨结构应用 滨州黄河公路大桥位于滨州市南部, 原名北镇黄河大桥, 1972年10月建成通车。1985年对该桥进行了扩建接长, 扩建后桥梁全长2 932.0 m, 桥跨结构自南向北依次为南引桥 (1×10 m简支板) +主桥 (4×112 m连续钢桁架) +北引桥 (7×33 m简支预应力工形组合梁+35×20 m简支T梁+77×20 m简支T梁) 。其中77×20 m简支T梁 (以下称新T梁) 为1985年扩建, 设计荷载等级为汽-15、挂-80;主桥、工形组合梁、35×20 m简支T梁 (以下称旧T梁) 和简支板为1972年建成, 设计荷载等级为汽-13、拖-60、人群荷载2.5 kN/m2。 1.2 t梁腹板及桥面铺装 滨州黄河公路大桥北引桥由77孔简支新T梁、35孔简支旧T梁和7孔简支预应力工形组合梁三种结构形式组成。近年来, 北引桥各部分出现各种不同程度的病害。检测部门对其进行荷载试验检测, 北引桥的主要病害包括: 1) 在试验荷载下, T梁腹板尤其是旧T梁腹板测点附近区域出现大量受力裂缝, 裂缝上宽下窄, 宽度在0.5～2.4 mm, 其走向为由梁顶呈45°方向向跨中发展, 在梁的两个侧面基本对称, 最大长度约为110 cm。 2) T梁板式橡胶支座普遍出现老化开裂、剪切变形过大现象, 部分支座垫石压碎。 3) T梁结构的墩盖梁在支点附近出现裂缝, 结构验算结果表明, 支点附近抗剪强度已不能满足当前荷载要求, 需进行加固处理。 4) 桥面铺装在桥面连续处普遍横向开裂, 在T梁翼板接缝处多处纵向开裂。 5) 桥面4～5孔一联连续, 全桥共安装25道伸缩缝。伸缩缝病害主要包括多数异形钢变形甚至断裂;锚固砼局部破损, 出现啃边、麻面、锚固钢筋外露等;伸缩缝普遍存在堵塞现象, 影响伸缩功能。 2 拓展槽内数据分析 1) 拆除北引桥上部结构共112孔新旧T梁, 重新安装20 m预应力简支T梁。 2) 鉴于支座损坏较为严重, 更换全部支座, 新支座承载力不低于原支座设计承载力。 3) 对T梁的墩盖梁裂缝进行修补, 采用粘贴钢板对盖梁支点斜截面进行加固, 并对墩盖梁进行涂装防护。 4) 拆除所有原桥面铺装, 重新铺设8 cm厚砼现浇层 (内设一层直径10 mm、间距10 cm的钢筋焊接网, 砼内掺网状聚丙烯纤维) 。 5) 拆除所有伸缩缝, 按5孔一联安装D80梳齿板伸缩缝。 3 空间梁模型 3.1 t形截面的确定 新换T梁桥横断面见图1, 边、中梁横截面见图2。 主梁采用等高形式, 两根边梁采用非对称T形截面, 中梁采用对称T形截面;梁端部区段由于锚头集中力的作用引起较大的局部应力, 也由于布置锚具的需要, 在距梁端77 cm范围内将腹板加厚到32 cm, 边梁跨中腹板厚度20 cm, 中梁跨中腹板厚度18 cm, 腹板变厚度部分长120 cm, 直线过渡。 3.2 横向弯曲刚度 换梁后的北引桥为由6片T梁通过横隔板横向连接而成的梁板式结构, T梁翼缘及横隔板采用现浇湿接缝连接, 平均纵向弯曲刚度和横向弯曲刚度相差不大, 承受局部荷载时, 受力行为类似于受扭的柔性板, 梁格可采用与原型梁中心线相重合的构件模拟, 纵向梁格与原T梁中心线重合;在支点、跨中及四分点处的横梁刚度按照T梁计算, 与4根虚拟横梁共同形成等效横向刚度。根据以上梁格划分原则, 北引桥单跨结构的梁格划分如图3所示。 3.3 梁结构组件的剖面特性的确定 3.3.1 纵向梁格构件的抗剪刚度 每一纵向梁格构件截面抗弯刚度EIy按T梁截面形心计算:EIy=E×T型截面所代表面积对y轴惯性矩。 在实际结构中, 边梁腹板比中梁腹板厚, 内梁格构件和边梁格构件截面形心处在不同水平线上, 这种差距对结果的影响可忽略不计, 若有必要可用偏心刚臂模拟。 每一纵向梁格构件的抗剪刚度GAs=G×T梁截面的肋板面积。 每一纵向梁格构件的抗扭刚度GJx=G× (T梁抗扭惯性矩+翼板抗扭惯性矩) 。 3.3.2 横向力学性能 在跨中及四分点、支点共设置5道横隔板及4道虚拟横梁, 其中横隔板位置横向梁格的抗弯刚度EIx=E×T形截面对x轴的惯性矩。 横隔板位置横向梁格的抗扭刚度GJx=G× (横隔板抗扭惯性矩+bh3/6) 。 对于虚拟横梁的等效刚度, 可按照厚度为h的板来计算。其中b、h分别为梁格构件代表