预应力混凝土连续箱梁桥的设计与施工.docxVIP

预应力混凝土连续箱梁桥的设计与施工 随着改革开放的深入，我国的道路建设取得了迅速发展。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展, 一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥, 形式多样, 工程质量不断提高, 为公路运输提供了安全、便捷的服务。 经济的发展, 综合国力的增强, 我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。 公路桥梁常用的梁式桥形式 梁式桥种类很多, 也是公路桥梁中最常用的桥型, 其跨越能力可从20m直到300m之间。 公路桥梁常用的梁式桥形式有: 按结构体系分为:简支梁、悬臂梁、连续梁、T型钢构、连续钢构等。 按截面型式分为:T型梁、箱型梁 (或槽型梁) 、衍架梁等。 梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标, 一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。 预应力混凝土t形梁 T形梁从1 6 m到5 0 m跨径, 都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚, 在工地预制, 吊装架设。 预应力混凝土T形梁有结构简单、受力明确、节省材料、架设安装方便、跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。 预应力技术与箱梁结构 箱形截面能适应各种使用条件, 特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。 箱梁截面有单箱单室、单箱双室 (或多室) , 早期为矩形箱, 逐渐发展成斜腰板的梯形箱。 箱梁桥可以是变高度, 也可以是等高度。从美观上看, 有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥, 用变高度箱梁是较美观的;多跨桥 (三跨以上) 用等高箱梁具有较好的外观效果。 随着交通量的快速增长, 车速提高, 人们出行希望有快速、舒适的交通条件, 预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、梁高小、钢度大、整体性强, 外形美观, 便于养护等。 连续箱梁桥的施工方法多种多样, 只能因时因地, 根据安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。一般常用的方法有:立支架就地现浇、预制拼装 (可以整孔、分段串联) 、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等。 预应力钢束采用钢绞线, 可以分段或连续配束, 一般采用大吨位群锚。为了减轻箱梁自重, 可以采用体外预应力钢束。 中等跨径的预应力连续箱梁, 如跨径40～80m, 一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。 钢筋混凝土空心板 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型, 它构造简单、受力明确, 可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构;可做成实心和空心, 就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥, 因此, 一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中被广泛采用。 实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮, 挖空量很小, 空心拆模不便, 可做成钢筋混凝土实心板, 立模现浇或预制拼装均可。 空心板用于等于或大于1 3 m跨径, 一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝;后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚, 立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、拆装式模板或一次性成孔材料, 如预制薄壁混凝土管或其它材料。 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥, 其发展趋势为:采用高标号混凝土, 为了保证使用性能, 尽可能采用预应力混凝土结构;预应力方式和锚具多样化;预应力钢材一般采用钢绞线。 石拱桥施工 拱桥在我国有悠久历史, 属我国传统项目, 也是大跨径桥梁形式之一。 我国公路上修建拱桥数量最多。石拱桥由于自重大, 材料加工费时费工, 大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵, 因地制宜, 应采用石拱桥 (涵) 。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。 常用的拱桥施工方法有: (1) 主支架现浇; (2) 预制梁段缆索吊装; (3) 预制块件悬臂安装; (4) 半拱转体法; (5) 钢性或半钢性骨架法。 钢筋混凝土拱桥自重较大, 跨越能力比不上钢拱桥, 但是, 因为钢筋混凝土拱桥造价低, 养护工作量小, 抗风性能好等优点, 仍被广泛采用。 钢筋混凝土拱桥形式较多, 除山区外, 也适合平原地区, 如下承式系杆拱桥。 独塔三塔式 斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。 我国斜拉桥的主梁形式:混凝土以箱式、板式、边箱中板式;钢梁以正交异性板钢箱为主, 也有边箱中板式。 现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。 斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。 斜拉桥的施工方法:混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装;钢箱和混合梁斜拉桥的钢箱采用正交异性板, 工厂焊接成段, 现场吊装架设。钢箱与钢箱的连接, 一是螺栓, 二是全焊, 三是栓焊结合。 悬索桥的施工 悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一, 可以说是跨