(5.2.5)--2.13 气缸盖的检修.pptVIP

;气缸盖及气缸盖的检修;CHAPERT 04;五、气缸盖疲劳破坏 1.气缸盖裂纹原因 （1）触火面裂纹 一般来说，气缸盖裂纹以触火面占多数，特别是应力集中及金属堆积的地方，如气缸盖底面的各种阀孔处，四冲程机气缸盖底面阀间区域（俗称鼻梁处）等。触火面裂纹主要是由低频热应力引起。另外，由于高频热应力能使触火面很薄的一层金属加速蠕变，使触火面产生皱折，加速壁面损坏。 ;（2）冷却侧面裂纹 冷却侧特别是冷却侧的某些应力集中处如气缸盖底板和它们的支撑交界处，有时也产生裂纹。 这些地方的裂纹主要是由气体力和热应力共同作用，在水冷面上的热应力与机械应力叠加（同为拉应力）也加速其裂纹发展，此种裂纹仅有一条主裂纹。同时在水冷面还可能产生由腐蚀疲劳与应力腐蚀而产生的裂纹。;2.气缸盖裂纹管理方面预防措施 在管理上必须严格控制柴油机的各种相关参数，主要有气缸冷却水压力及进、出口温度，排烟温度等，使其在说明书规定的要求范围内，特别是在靠离码头机动航行时，柴油机负荷经常变化，要及时对冷却水温进行调节。此外还要控制柴油机不要长期在低转速大负荷的工况下运转。 ;六、气缸盖裂纹的检修 1.气缸盖裂纹的检验 气缸盖裂纹通常在下列各种检验中可以被发现： （1）根据中国船级社（CCS）的规范规定：营运船舶每5年进行一次保持船级的特别检验，其中对柴油机气缸盖及其阀件等进行打开检验。;（2）按照主、