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沥青路面裂缝修补材料室内试验研究 由于青钢路的特点是施工方便、维护方便，它在城市街道和高速公路上发挥着广泛的作用。在道路运营期间, 路面受到外界因素影响和车辆荷载的反复作用, 多种因素综合作用下沥青路面难免出现裂缝。沥青路面的裂缝填封工作是沥青路面后期维护的主要内容之一, 目前常用的方法是将道路密封胶或改性沥青浇筑到沥青路面裂缝中去, 以此来保证路面的平整性与连续性。显然, 浇筑原材料的好坏对路面裂缝修补的质量具有直接关系。本文分析了裂缝修补的技术要求, 采用三种填补材料为进行对比试验, 模拟道路裂缝修补在实际状态下的材料受力情况。 1 修补方式的确定 沥青路面裂缝处理方式有很多种, 主要取决于裂缝的数目及破坏程度。常用的修补方式较多, 按照国外沥青路面裂缝修补方案设计划分, 可分为标准槽非贴封式、标准槽贴封式、浅槽贴封式及简单无槽贴封式四种, 如图1所示。应根据实际情况选取合适的修补方式。 当裂缝宽度不超过3 mm, 以及裂缝密度过于稠密时可采用封层方法处理;当裂缝宽度大于25 mm, 说明路面裂缝已经出现结构性破坏, 需要及时填补混合料进行全深度修复;裂缝宽度在3~25 mm之间, 其处理方案如表1所示。 2 缝合修复材料的内部试验 通过室内试验对道路密封胶、SBS改性沥青和SBR改性沥青三种材料进行性能测试, 从而确定合理的评价指标及评价方法。 2.1 不同材料对密封胶等3种材料的附拉性 本试验采用AC-16连续密级配型沥青混合料所制作的沥青混合料试件, 为50 mm×50 mm×40 mm的棱柱形试件, 分别留有宽度为5 mm及10 mm的裂缝进行修补材料的灌注。在特定温度下通过拉伸试验来评价裂缝修补材料的黏附抗拉性, 借鉴目前劈裂试验温度, 选用0℃及15℃条件下分别对道路密封胶、SBS改性沥青和SBR改性沥青三种材料进行试验, 试验结果如表2所示。 由表2可知, 5 mm及10 mm的缝宽, 在同一条件下其抗拉强度与伸长率变化不明显, 基本上都处于同一水平。但是随着温度的升高, 从0℃到15℃时, 不同材料的抗拉强度均出现下降, 伸长率增加, 由此可见温度的变化对其影响明显;在0℃条件下, SBS改性沥青的抗拉强度大于道路密封胶及SBR改性沥青, 当温度升高到15℃时道路专用密封胶的抗拉强度最大, 由此表现出此时其具有较好的黏结性。因此, 对于填缝材料的选择, 基于黏结抗拉强度考虑时, 材料在常温条件下的强度应满足要求, 基于抗裂性考虑时, 材料在低温条件下的伸长率应满足要求。 2.2 试件及结果分析 裂缝修复材料抗竖向变形能力是其另外一项重要性能, 本试验通过剪切试验对道路密封胶、SBS改性沥青和SBR改性沥青三种材料的抗剪性进行评价。为了试验的统一性, 本试验采用的沥青混合料试件仍为50 mm×50 mm×40 mm的棱柱形试件, 分别留有宽度为5 mm及10 mm的裂缝进行修补材料的灌注, 在0℃与15℃条件测定其抗剪性能, 试件结果如表3所示。 由表3可知, 三种不同材料的抗剪强度与裂缝宽度及试验温度都有着紧密联系, 且温度对试验的影响更大。裂缝越大, 其抗剪能力越差, 温度从0℃升高至15℃时, 不同材料的抗剪能力均出现不同程度的下降。 由裂缝修补材料的黏附抗裂性能及抗剪性能试验可知, 道路密封胶的破坏形式都是修补材料与原沥青混合料结合面的破坏, SBS改性沥青和SBR改性沥青均存在材料本身破坏情况, 因此道路密封胶显然具有更好的黏结性。 3 面养护的施工 沥青路面裂缝修补作为一种必不可少的路面养护技术, 应选择性能指标符合要求的材料严格按照裂缝修补工艺要求进行施工作业, 保证修补的路面质量满足要求。