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铁路交直交单相变三相电源设计 0 增设7kv独立运行线 为了保证铁路沿线电力负荷的能耗，通常会建立10kv的能源连接线，并在铁路的自动闭塞区。为了提高铁路沿线信号和车站能耗的可靠性，需要增加10kv的独立线，增加铁路建设投资。为了解决电气化铁路沿线用电负荷取用三相电源的问题, 兰州铁路安全监督管理办公室研制接触网交直交单相变三相电源装置, 利用电气化铁路接触网作为电源, 将牵引供电系统的单相电源, 经接触网变压器降压、整流、逆变后, 向铁路沿线的低压负荷提供可靠的三相四线制正弦交流电源, 作为铁路沿线设备的电源。电气化铁道接触网27.5 k V单相电源改变为三相电源, 可以替代投资较大的自闭线或贯通线, 可有效降低电源线路的投资。 1 直接交流流量三相电源技术方案 1.1 高频电源系统 交直交电源装置以电气化铁路25 k V接触网作为系统的交流输入电源, 经单相越级降压变压器降压至220 V后, 作为装置的输入电源, 再将220 V的交流单相输入电源经过装置内部的整流回路变为直流, 通过逆变回路变换成交流, 实现交直交电源转换, 经过电源转换, 可向负载输出三相四线制的交流电源。该方案采用了大功率场效应管 (IGBT) 及具有脉宽调制技术 (PWM) 的高频开关电源装置。应用高频开关电源技术, 实现大功率单相电源到三相四线制工频电源的转换, 系统最大功率可达120 k Vuf0d7A;采用正弦脉宽调制 (SPWN) 方式实现高精度控制, 输出电压精度为±2%, 输出电压的频率误差小于±0.2 Hz;通过微电脑控制的闭环调节技术, 实现系统的智能化监控, 可实时发出故障报警信号;具有很高的抗干扰能力和动态响应范围, 考虑牵引负荷引起接触网电压波动较大, 允许接触网电压波动幅度达到+20%~-25%, 动态响应时间低于0.1 s, 能够在接触网较大的电压波动范围下工作。 1.2 滤波电路处理接触网电压 整流回路的电源取自接触网线路, 通过降压变压器, 将接触网27.5 k V电压变换成220 V低压, 供整流回路使用。整流回路由单相桥式整流器和滤波电路组成, 交流电源输入经过单相桥式整流器及相应的滤波电路处理, 变换为电压幅值约为150 V的直流电压。整流单元在完成交直变换的同时, 将抑制接触网输入电压波动幅度。根据《铁路技术管理规程》规定:接触网最高电压为27.5 k V, 最低电压为19 k V, 额定电压为25 k V, 实际上处于牵引变电所始端接触网电压有时达到30 k V, 为此, 将接触网电压设定为±20%的电压波动范围之内。整流模块是实现交直变换的主要设备, 将220 V交流电压变换成直流电压, 并初步抑制接触网电压的大幅度波动及谐波影响。整流模块采用大功率硅整流器件, 将接触网电源电压的-25%~+20%波动初步抑制在±10%以内, 满足电气设备用电需要。 1.3 反向调整器 1.3.1 逆变回路—单相全控桥式逆变器 逆变器的主电路由逆变、滤波、变压3部分组成, 逆变部分采用单相全桥结构, 将输入直流电变换为正弦脉宽调制 (SPWM) 的交流电, 该交流电基波频率为所需要的电源输出频率。逆变器输出的脉宽调制波经LC滤波, 变为平滑的正弦波, 再经变压器变压, 得到所需要电压等级的正弦波交流电。逆变回路由3个结构完全相同并相互隔离的单相全控桥式逆变器及输出变压器组成, 构成三相回路。桥式逆变器采用单边调制的正弦脉宽调制方式控制, 调制频率达25 k Hz。经过整流的直流电压, 由桥式逆变器转换成频率为50 Hz且按正弦分布的单相交流输出电压, 如图1所示。 单相交流逆变模块实现直交变换, 将直流电压变换成单相正弦交流电压输出。采用IGBT元件, 保证将输出电压波动范围最终控制在±2%以内。逆变器进行直交变换时, 若其实际电压达不到220 V, 则采用输出变压器进行电压调节, 通过调节变压器使其最终输出单相220 V正弦交流电压。 1.3.2 元变压器 为实现三相电源交流输出, 将3套完全相同的单相逆变、滤波、变压电路组合起来, 形成3个电路的输出互差120uf0b0相角, 在变压器原边彼此电气隔离的电路, 并在输出变压器副边接成Y形, 输出三相四线交流电。3台单相桥式逆变器输出的交流电压按照120°的相角分布, 并在输出变压器的原边相互独立, 构成全控桥式三相逆变器。在输出变压器的副边形成具有公共接点的三相四线制交流电压, 该结构可以减小由于输出端负荷不平衡对系统输出电压造成的影响, 保证了系统可以适应任意不平衡负载, 扩大了系统的负载适应能力和适用范围。3个独立的逆变模块可适应负载的变化。三相逆变器接线结构示意见图2。 由图2可以看出, 3套单相逆变器组成三相逆变器, 其输出电压为120°相位差, 在输出变压器原