盾构法隧道与应用.docxVIP

1994年10月，南京第一条用盾构法施工的秦淮河治理工程夹江隧道推进。秦淮河治理夹江隧道工程是南京市府的一项重点工 程，位于南京城外西南角，隧道位于长江南岸棉花堤至江心洲之间的水下地层浅处，隧道全长403m，上方覆土层仅7m。最具风 险的是盾构推抵江中段，即钻入全断面粉砂层中，该粉砂层上方没有其它土层与夹江水间隔。直径6.34m 土压平衡盾构掘进机 于1995年2月5日顺利进入江心州接收井。 南京夹江直径6.34m盾构掘进机 1995年，上海地铁2号线24km区间隧道开始掘进施工，地铁1号线工程所用的七台q 6.34m 土压盾构经维修以后，继续用 于2号线区间隧道掘进，同时，又从法国FMT公司和上海的联合体购置两台土压盾构，加上隧道股份制造的一台土压盾构，共 计十台土压平衡盾构用于隧道施工，并从日本三菱重工引进四台q 6.14m 土压平衡盾构。 1995年，上海开始研究矩形隧道技术。 1996年研制一台2.5mX2.5m可变网格矩形隧道掘进机，顶进矩形隧道60m，解决了推进轴线控制、纠偏技术、沉降控制、 隧道结构等技术难题。矩形隧道掘进机第一次工程应用是在上海地铁2号线陆家嘴车站5号出入口通道工程。该工程位于浦东 陆家嘴金融贸易中心区，工作井及接收井分布于延安东路隧道引道段南侧和北侧，设计的两条矩形隧道，长各80m，主要穿越陆 家嘴路、延安东路隧道浦东引道段及上水管、煤气管、污水管等。 矩形顶管机 根据工程需要，隧道股份设计的矩形掘进机断面为3.8mX3.8m组合式刀盘式土压平衡矩形顶管机。这台掘进机的特点是刀 盘设计新颖，机头正面四个角设有仿形刀，能解决矩形断面四个角的土体切削，既能保持土压的平衡，又能对周围土体的扰动 较小。 工程总平面、纵剖面图 在实际施工中，我们严格控制顶进轴线，顶进速度控制在15mm/min左右，力求均衡施工。施工中，对始发推进段的管节上 部进行注浆，机头没有发生“背土”现象。随着隧道掘进的延伸，还是进行持续、均匀压浆，迅速填充掘进机与土层的建筑空 隙，保证了顶管管道上部土体的稳定。最终，延安东路隧道引道段的地表沉降控制在10mm以内，环境保护、管线保护和地面交 通保护都完全符合设计要求。矩形隧道掘进机成功在上海地铁2号线人行出入口过程中得到成功应用，标志着上海在矩形隧道 施工方面有了一个重大的突破。 1996年，上海延安东路隧道南线工程开始施工。长1300m圆形主隧道采用从日本引进的直径11.22m泥水加压平衡盾构掘进 机施工。泥水平衡式盾构大致可分为盾构掘进机、掘进管理，泥水输送。泥水处理和同步注浆等五大系统。该盾构系统设计合 理，掘进系统操作方便，盾构的数据采集，信息反馈能力极强。掘进系统设有操作步骤设定，各操作步骤间设有联锁装置以制 约因误操作而引起事故。管片在盾构车架间的垂直、水平运输和拼装均采用无线遥控控制，操作方便，施工安全可靠。该盾构 掘进机外径叩11220mm ；盾尾内径：q 11080mm ；盾构总长：10945mm ；盾尾设有三道刷状密封装置，总推力；112000kN(3500kNX32)； 最大掘进速度：46mm/min。举重臂：管片提升力216kN，采用液压油马达旋转驱动形式，旋转驱动速度：0?0. 63r/min；旋 转角度；±220°大刀盘采用十二台75kW电动机旋转驱动，刀盘旋转挖掘外径：q 11240mml额定力矩；18550kN?m，最大力矩， 22260kN.m。刀盘两侧设有两把仿形超挖刀，最大超挖直径：q ll500mm，最大超挖量：4. 65m3/环。 直径11.22m泥水平衡式盾构示意图 延安东路隧道南线工程经过隧道股份技术人员的共同努力，盾构顺利地穿越了素混凝土地下连续墙、江中浅覆土区、自行 车地道、工商大厦地下车库、江西路管线群等重要构筑物及地下管线，保证了盾构施工过程中的工程安全和环境安全，减少了 诸多辅助措施的实施，避免了大量的动拆迁及修补工作，产生了显著的社会效益和经济效益。隧道工程所涉及的技术种类多、 范围广、难度高，充分体现了我国在软土地下工程领域的施工实力，填补了我国泥水平衡盾构施工隧道的空白。 1996年，广州地铁1号线工程引进两台直径6.14m泥水加压平衡盾构，掘进5852m。掘进地层为粉细砂、中砂、粗砂、粉 质粘土和风化岩。 1996年9月，上海地铁2号线杨高路站?东方路站区间隧道盾构施工，1997年4月全线贯通。 1997年4月，上海地铁2号线陆家嘴路站?东昌路站区间隧道盾构施工，8月承建静安寺站?石门一路站区间隧道，分别 于1997年11月和1998年2月全线贯通。 1897年6月，日本营团地铁7号线采用世界最大直径的泥水盾构掘进。营团地铁7号线(南北线)，是以品川区的目黑站为 起点，绕过皇宫西侧，南北方向纵贯市心区，终点在北区的赤