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基于cfd的管道出口阀门开度周期分析 0 理论计算模型 随着海洋油气勘探和海上工程的快速发展，考虑到降低生产成本等因素，长距离管道通常采用油、气、水混合。多相混输在带来明显的经济效益的同时,也带来了亟待解决的技术难题。其中在低流量下,集输管道和上升管道组成的系统中会出现严重段塞流的特殊有害流型。很多学者对集输管路内发生的严重段塞流规律进行了实验与模拟,Schmidt和Taitel等学者考虑液体回流过程,提出了一些简单的严重段塞流计算模型,王鑫、马华伟等国内学者对集输管路一上升管系统严重段塞流进行了实验和理论模拟并对严重段塞流规律进行了分析。 目前常用的消除严重段塞流的方法有节流法、气举法和气液分离法几种,应用较多且最成功的方法是节流法。管道尾部节流技术使集输上升管内气液流动由严重段塞流向过渡型严重段塞流过渡,直至到达稳态。但是目前针对典型严重段塞流研究较多,而对过渡型严重段塞流,尤其尾部节流过程中的严重段塞流压力持液率周期规律研究模型较少。另外,目前自动控制节流技术已经越来越多地应用在石油开采过程,而判断控制系统中传递函数稳定性问题的前提是必须选取合适的严重段塞流节流模型 在本实验室已有的部分实验数据基础上,本文采用简化严重段塞流节流模型数值模拟了不同的出口阀门开度下管道入口压力及出口持液率等周期特性,分析了其特性参数随阀门开度变化的规律,并与实验结果进行了对比。 1 模型介绍 1.1 模型假设及参数说明 如图1所示,该模型假设管道内气液分布简化为三部分:气体VG1,液体V1,气体VG2。为简化模型,提出以下假设(各参数意义如表1所示)。 1)假设入口VC1保持定值(忽略下倾管底部液位h1对入口VG1影响)。 2)进如立管液体流量保持定值,为入口液体流量。 3)管道入口和出口气体均符合理想气体状态方程。 4)温度保持定值,为常温。 1.2 气体流速-持液率流程 气体1、液体、气体2部分满足质量守恒方程,如下所示: 管道出口气液混合流量可以描述为关于阀门开度和阀门压差的表达式: 气体1与液体接触面压差: 压差与气体流速关系: 由方程(5)、(6),得出进入上升管气体体积流量: 进入上升管气体质量流量: 气体进入上升管后,上升管内持液率为: 其中, 即可求得wG1,带入方程(1)、(2)、(3)、(4)求解各部分质量。 对气相1和3分别应用理想气体状态方程: 得到1和2部分气体压力及其他相关参数。 1.3 管道高度、立管高度 本文采用的气相折算速度和液相折算速度分别为:VSG=0.24 m/s,VSL=0.1 m/s,管道内径R=25mm,立管高度为h=15.3 m,水平管段长度133m,下倾角为-2°,气相和液相工质分别为空气和水。 2 下倾一上升管道系统 本文利用简化严重段塞流节流模型,数值模拟了下倾一上升管道系统气液流动过程,得到不同出口阀门开度下管道入口压力和出口持液率等周期变化规律。其中压力波动: 2.1 阀门开度对土壤压力的影响 图2描述了不同阀门开度时管道入口压力P1周期变化特性规律。当管道尾部阀门全开时,P1呈明显的周期特性,最大压力约为253 kPa,即为上升管最大重位压差,最小值约为110 kPa,周期为0.1093h,压力波动为△P1为143 kPa;随着阀门开度的减小,当阀门开度为Z=0.4时,P1的峰值及其周期几乎不变,而最小值略有上升约为120 kPa;当阀门开度为Z=0.2时,管道入口压力P1依旧成周期性变化,但周期明显降低,约为0.02 h,且压力波动减小,约为20 kPa;当阀门开度为Z=0.15时,由图2可知,P1几乎不在发生改变,但是最大压力明显升高,约为381 kPa。 图3为相同工况下不同出口阀门开度时管道入口压力P1变化规律的实验研究。当阀门全开时,最大压力为253 kPa,最小压力130 kPa,周期0.1055h。但图3中管道入口压力存在明显的平台期,而图2模拟结果则反映压力达到最大值后即开始下降。实际生产中,最重要的指标为压力波动及其周期特性,对比图2可知,两者最大压力、压力波动及其周期吻合较好。随着阀门开度的减小,由图3可知,P1最大值及周期基本保此不变,而最小压力略有上升,这与图2模拟结果也保持一致。随着阀门开度进一步降低,当阀门开度为0.15时,管道入口压力快速增大,约为390 kPa,压力波动减小,周期快速降低,管道流动达到稳定,这与图2模拟结果仍吻合较好。 2.2 管道出口处于气液混合流动 图4模拟了不同尾部阀门开度下管道出口持液率K周期变化特性规律。当尾部阀门全开时,管道出口持液率较长时间内处于K=0,即出口较长时间内处于气相,而K=1则表明尾部为液塞流出阶段。因此,当阀门全开时,尾部处于气液间歇流动。当阀门开度为Z=0.4时,出口持液率K,变化与Z=1时基本一致,但