车联网技术与应用 课件 1-2 车联网技术发展历程认知.pptx

车联网技术与应用

能力模块一对车联网技术的基本认知

任务二了解车联网技术的发展历程

导入

随着经济发展，城市交通需求与设施不平衡导致的交通问题已经变成了许多国家头疼的重大难题，居高不下的交通事故率让人们开始思考应该怎样出行才能保障安全。有需求就有发展动力与意义，本任务希望同学们一起通过学习，来了解车联网是怎样应运而生，它到如今又经历了什么变化，以及未来车联网技术有会如何发展呢？

新授

Newteaching

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目录

一、车联网发展背景

二、国外车联网发展

三、国内车联网发展

四、车联网发展趋势

随着社会经济的高速发展，城市交通需求也在迅速增长，交通问题俨然已成为困扰城市发展的重大难题。

一、车联网发展背景

全球每年有135万人死于车祸，其中约94%的事故是由人为失误造成的，比如酒后驾车、超速、开车时使用手机，以及在不稳定的天气条件下开车，车祸也是造成11～27岁年轻人死亡的主要原因。

一、车联网发展背景

（一）据世界卫生组织报告

在安全驾驶方面，事故发生主要是由于司机的驾驶能力较差，交通感知能力不足，面对突发的交通情况不能做出迅速的反应。

一、车联网发展背景

（二）在安全驾驶方面

车联网系统可以通过通信设备获取本车、周围车辆以及道路的基本信息，全方位、多视角告知司机周围的路况，扩大司机的视听范围，同时车辆能够通过精确的计算，预估事故发生的可能性，警告司机潜在的危险，建议司机修正驾驶行为，在极端情况下系统甚至可以直接控制车辆，协助驾驶来减少甚至消除事故的发生。

一、车联网发展背景

（三）在移动性方面

在移动性方面，通过车联网技术，车辆可以将自己的位置信息发送给路边单元，交通部门通过汇总车辆的位置信息可以实时地了解城市交通不同道路的拥堵情况，并可以及时根据实际情况发布车辆疏散信息来缓解道路通行压力，司机也可以通过智能车联网设备获知前方道路信息，从而选择合适的线路，减少在路途上的时间和经济方面的损失。

一、车联网发展背景

在环境方面，据统计，合理的驾驶行为（例如平稳的车速）能有效地降低车辆油耗，从而缩减温室气体的排放。通过车辆传感器可以收集到驾驶员的驾驶行为信息，再通过车联网系统的通信设备将驾驶员的驾驶行为信息发送到服务器端，服务器端通过处理分析后可以向驾驶员提出驾驶行为的建议，以达到降低排放的目的。

（三）在环境方面

二、国外车联网发展

1999年

美国联邦通信委员会将以5.9GHz为中心的75MHz的带宽分配给了DSRC作为车间通信专用频带

（一）美国车联网技术的发展

2009年

IntelliDrive通过在车-X之间的无线通信技术，让驾驶员全面感知车辆周围360°范围内的危险信息提高车辆行驶的安全性能。

为了更加强调交通安全的重要性，美国交通部将VII更名为IntelliDrive，IntelliDrive计划是在VII的基础上深化研究车路协同控制，其研究重点为车路/车车通信与协同控制。

（一）美国车联网技术的发展

2013年

美国启动了智能网联汽车试点计划（ConnectedVehiclePilotProgram），投资了4500万美元分别在怀俄明州南部、纽约和坦帕（Tampa）进行智能网联汽车的设计、建造和测试工作。

（一）美国车联网技术的发展

欧盟车联网发展较早，主要是依托在全欧盟建立ITS网络的基础上进行智能网联汽车标准的制定。

（二）欧盟车联网技术的发展

早在20世纪80年代

欧盟即在政府主导下开始了超越国界的研究开发工作。

1986年开始

民间主导的PROMETHEUS计划，以实现车辆的智能化。

二、国外车联网发展

2003年开始

欧洲智能交通协会提出eSafety的概念，在欧盟的第六框架中启动77项与eSafety相关的研究开发项目，推荐了28项行动计划，可以分为基础设施建设、车辆保护系统与事故分析三类。

1966年

日本政府于1996年提出《ITS总体构想》，开始研究道路交通情报通信系统。VICS通过GPS导航设备、无线数据传输和FM广播系统，将实时路况信息和交通诱导信息即时传达给交通出行者，从而使得交通更为高效便捷.

（三）日本车联网技术的发展

二、国外车联网发展

2006年

2006年，日本启动了下一代道路服务系统包括车载信息系统和路侧集成系统的开发与试验，该项目名称为“智能道路计划”。它标志着日本进入ITS的第二个阶段。SmartWay的发展重点是整合日本各项ITS的功能，包括先进的VICS、ETC、DSRC、自动高速公路系统，并建立车载单元的共同平台。

（三）日本车联网技术的发展

二、国外车联网发展

三、国内车联网发展

（一）我国发展车联网的意义

交通事故、交通拥堵和环境污染等问题日益突出。发展智慧交通与