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民用飞机用铝合金材料的发展

3体结构材料

尽管铝合金用于民用飞机的用量通常超过民用飞机材料总数的70%。1935年世界首次成功应用商业飞机lc-3的主要结构材料是当时的先进2024-t3铝合金。铝合金材料技术的进步与飞机对它的需求及其发展是密不可分的,世界上的铝合金生产企业往往与大型的飞机制造公司联合进行铝合金材料的改进和新材料研发,如美国铝业公司与波音公司联合研制出了2324、7150、2524、7055等一系列性能优秀的铝合金材料,而且它们被迅速应用到飞机上。

3.1外来机构材料

按民航客机的技术水平和选材特点的不同,可以把民航客机分为三代。第一代客机以美国的B707、B727、B737(-100,200)、B747(-100,200,300,SP),欧洲的A300B,苏联的图-104、图-154、伊尔-86等为代表。这一代飞机主要发展年代是从第二次世界大战后至20世纪70年代,大多采用静强度和失效安全设计。第二代客机以美国的B757、B767、B737(-300,400,500)、B747(-400),欧洲的A320和苏联的图-204为代表。这一代飞机提出耐久性和损伤容限设计需求,采用了许多新型铝合金。第三代干线客机以美国的B777、欧洲的A330/A340及俄罗斯的图-96等为代表,这一代飞机在设计上除满足第一、二代飞机的要求外,还提出了强度更高、耐蚀性和耐损伤性能更好、成本更低的要求。表2给出一些典型干线客机的主要用材情况。

铝合金在国外飞机不同部位的应用发展情况见表3。

20世纪70年代以前,应用的主要是普通纯度的2024、7075铝合金;70年代以后研制目前批量生产的飞机用材,主要应用的是高纯铝合金,包括2124-T851、2324-T39、2224-T3511、7475-T73、7475-T76、7050-T7451、7050-T7452、7010-T74和7150-T61等铝合金;在90年代以来研制的最先进的飞机上又采用了新研制的2524-T3、7150-T7751、7150-T7751、7055-T7751、7055-T77511、2197-T851、7085-T7452/T652等铝合金。

3.2材料选取方面

中国已生产的运输飞机主要有:运5、运7系列、运8系列、运10、运11、运12以及正在研制的C919、ARJ21等。运8飞机于1969年开始研制,1974年12月首飞,是中国目前最大的军民两用中程、中型运输机。运10飞机是中国自行设计制造的第一架大型客机,与B707相当,最大起飞质量110t,乘客数140人左右。ARJ21飞机是中国研制的首架拥有完全自主知识产权的支线飞机,基本型为72座~79座。

运8飞机载重20t,最大航程5600km,具有空投、空降、空运、救生及海上作业等多种用途。运8原型机选材时的出发点是立足国内,尽量考虑材料的国内正常供应水平和材料的可继承性。运8原型机所用的铝合金主要有2A12、7A04等,曾选用国产的2A12-CZYu预拉伸板,后来随着飞机改进改型的需要,改用了2024铝合金板材,也使用2124、7050等铝合金厚板。运8原型机上广泛使用了2A50(LD5)、2A14(LD10)等铝合金锻件,用作飞机承力结构件。另外,运8原型机还选用了ZL101、ZL104等铸造铝合金材料,后来采用ZL205A铝合金制造承受较大负荷的中等复杂程度的构件,如接头、支撑杆等,以代替部分2A50铝合金锻件,降低了飞机制造成本。

运10飞机参考美国联邦航空条例(FAR25部分)及国际民航组织(ICAO)的相应要求,首次采用“破损安全”和“安全寿命”概念设计。运10飞机的选材立足国内,其中铝合金的用量最大,占结构质量的82%,结构钢和不锈钢占质量的14%,另外还有少量钛合金、复合材料和其他材料。运10的机身、机翼、尾翼等主承力结构件大量采用了国产的2A12和7A04铝合金,还采用了6A02(LD2)、2A50和2A14等铝合金锻件。运10飞机的大型铝锻件,如机翼与机身对接接头、31框、42框等,在300MN水压机上生产,都能保证冶金质量,性能满足要求。运10飞机首次使用了国产大型铝合金预拉伸壁板。

新支线ARJ21飞机的选材以铝合金为主,达到75%,结构钢和不锈钢占10%,复合材料占8%,钛合金占2%,其他材料为5%。ARJ21飞机选用的铝合金基本与B777飞机的一样,在飞机的主体结构件上选用了综合性能好的第四代高强耐损伤铝合金。机翼下壁板采用高损伤容限型2524-T3铝合金、2324-T39铝合金,机翼上壁板采用高强耐蚀7150-T