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铁道机车车辆维修的相关探讨

目录

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正文 2

文1：铁道机车车辆维修的相关探讨 2

1铁道机车车辆维修内容 2

1.1预防性维修 2

1.2正确维修 2

2机车车辆维修理论 3

2.1可靠性工程和维修性工程 3

2.2以可靠性为中心理论 3

2.3技术经济学理论 3

2.4维修组织管理理论 3

3铁路机车设备维修制度 4

3.1状态预知维修制度 4

3.2计划预防维修制度 4

3.3定期检查状态 4

3.4寿命管理 5

3.5事后维修制度 5

文2：铁道机车车辆专业课程信息化建设的 6

1.专业课程教学资源库建设 7

2.基于校企合作下的信息化教学 7

3.网络环境下的课程信息化教学模式 8

3.3多媒体教学带来教学方法的改变 8

4.模拟仿真技术应用提高实践教学水平 9

5.网络学院为学生提供学历提升渠道 10

1.夯实课程信息化的硬件物质基础 10

2.加强课程信息化的人才培养 10

3.探索课程信息化的教学模式 11

4.开发课程信息化教学资源 11

5.推进课程信息化背景下的校企合作 12

原创性声明（模板） 12

正文

铁道机车车辆维修的相关探讨

文1：铁道机车车辆维修的相关探讨

1铁道机车车辆维修内容

1.1预防性维修

预防性维修的作用是尽可能排除列车在运行中发生故障的可能性，有效降低铁路运行中的事故。安全检查是保障预防性维修的重要环节，机车的预防性维修周期由列车的数量和速度决定。通常情况下，两次预防性维修中，机车能够行驶大约10000km。以某列车的预防性维修周期为7天为例，该列车的运行速度保持在132～143km/。维修周期定为7天，主要是鉴于其运行速度造成的使用强度所设定，以配合其重量上的数据。预防性维修在不和列车运行发生冲突时要及时进行处理，如某些零件的更换等，而一旦发生时间上的冲突，可以适当推迟，但需保障列车的状态良好。若是发现问题，只能让列车暂时停用。

1.2正确维修

正确维修是保障列车突然出现故障时及时得到有效处理的关键。因此，铁道部门建立了专业的团队，随时进行调整。通常情况下，一个站点会配置两名专业的技术人员，保障机车一旦出现突然性故障时的维修，而故障发生后列车工作人员会向检查中心进行汇报，节约维修团队的反应时间。不同的情况，将采用不同的处理方法。第一，列车发现故障必须要立刻维修，应进入特定的维修区。第二，列车发现故障但可以维持运行，这种情况需根据故障的具体状态，适当延缓维修，等待列车结束工作后进行维修。第三，适当情况可以将出现故障的车厢进行单独维修。维修工作相对灵活，也具备相对的流动性。维修团队作为保障铁路正常运行的重要人员，需要在最短时间内确认列车故障，并在最短时间内进行处理。

2机车车辆维修理论

2.1可靠性工程和维修性工程

可靠性、维修性是作为装备维修行业的两种原则，涉及到维修质量的检验。其中，可靠性理论是近代维修理论的基础。在机车车辆维修领域，这两种理论都颇受重视。在机车的制造阶段，要参考维修性和可靠性。

2.2以可靠性为中心理论

维修中，工作人员逐渐积累出一些经验。维修次数太多，机车的零部件就会因多次拆卸和安装而出现磨损，造成更多故障。因此，如今的维修理念注重可靠性，这已经逐渐成为维修理论的中心。在如今的机车维修工作中，这种理论也得到了技术人员的肯定和支持。

2.3技术经济学理论

在经济方面能够有所融合，也是因为如今经济建设的影响。对于任何行业来说，维修都是一项有关经营成本的投入。维修的方案将会决定企业或者组织的投入成本，也间接影响着经济效益。因此，技术经济学理论是机车的维修的重要内容。维修方案、费用上限等，都是应用这一种理论而出现的。

2.4维修组织管理理论

维修工作以团队方式进行。有效的组织管理也是影响维修效率的关键。这种理论的实际意义就是能够让机车的维修尽可能达到更快、更合理、更经济的标准。

3铁路机车设备维修制度

3.1状态预知维修制度

状态预知其实就是预防为主，也就是故障排除。例如，在进行某设备维修工作中，将有可能发生故障的因素进行详细检查和预防。而在铁路部门，这种制度则是机车运行状况的监督。故障发生前，要尽可能杜绝。在所有制度中，该制度具有比较明显的特点。维修的实际工作量是最小的，有时候甚至是零，却是最重要的。避免故障的发生，就能够节省相当一部分经济投入，是科学维修制度中不可分割的部分。但是，制度比较详细，收集的信息和数据也比较多。相对来说，要想针对每一种机车类型是不可能的，只能选择一些经济投入比较大的项目。

3.2计划预防维修制度

这种制度的存在意义是