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m系列卡车的设计与市场反应

自1973年与ge合作推出实用的电动汽车m-85自创立以来，rig一直以作为矿自养车领域的标准。早年间M系列曾所向披靡,和后来的WABCO几乎瓜分了电动轮卡车市场,并不断引领大型化的趋势,1969年就推出了200短吨级的M-200。

UnitRig对世界电动轮卡车格局一度有着重要影响,甚至连WISEDA(利勃海尔矿用卡车的前身)的几个创始人都是从UnitRig出来的。然而进入20世纪80年代后,在竞争加剧、市场份额不断下降的情况下,UnitRig只好推翻了老旧的M系列,重新设计了MT系列,又经过不断改进,最终形成了以MT-4400为代表的全新MT系列卡车。该系列包括MT-3300、MT-3600、MT-3700、MT-4400、MT-5500,以及最大的400短吨的MT-6300。

该系列车的特点是,配备MTU/DDC大功率发动机,采用深截面箱型梁,前轮采用双纵臂非独立悬挂,MT-4400及以下吨位的车型采用GE的直流传动系统,MT-5500和MT-6300由于无法再使用GE的产品,转而采用GeneralAtomics公司PCS分部的交流传动系统。2000年后,原来采用GE直流传动系统的车型逐步都改用了GE的交流传动系统。

其中,不论是直流还是交流,最畅销的都是载重240短吨的MT-4400,一方面这个吨位市场较大,另一方面MT系列成功的设计和GE成熟的技术结合的非常好。而360短吨的MT-5500和400短吨的MT-6300相比较而言市场反应不是太好,一方面需求要小一些,另一方面,GA/PCS的技术不够成熟。

产品线单一的厂商往往最终难逃被收购的命运,UnitRig在1988年卖给特雷克斯后,其产品线和OK产品线一起成为特雷克斯全套解决方案的一部分,通过特雷克斯解决了部分销售问题,但关键部件受制于人的问题并没有得到改变。

但UnitRig也并非鸡肋,2002年卡特彼勒曾与特雷克斯谈判收购OK的事宜,作为一个条件,卡特彼勒有意将UnitRig产品线通过自己的渠道进行销售,可见卡特彼勒当时希望可以为用户提供电动轮产品。由于双方没谈拢,最后不了了之。

在短暂的比塞洛斯时代,不仅根本问题没有解决,在比塞洛斯统一品牌的策略下,UnitRig这个品牌都消失了,MT系列改用比塞洛斯品牌。直到卡特接手,由于卡特彼勒自己有完整的自卸车产品线,甚至有了795FAC这样的电动轮产品,于是卡特又恢复了UnitRig品牌,以区别于自己的卡特品牌产品线。

卡特他勒mt5400

时过境迁,卡特彼勒已不像当年那么需要电动轮产品了,不过卡特彼勒仍然认为MT系列具有一定的价值,有意将其打造成较低配置、区别于卡特品牌高端形象的产品,销售到对环保要求不那么严格的地区,以扩大市场份额。

不过卡特彼勒不能容忍长期使用外部的关键部件,因此对MT系列的改造势在必行。MT系列之前使用的MTU/DDC或康明斯发动机容易解决,卡特彼勒既有老旧一点但较便宜的3500系列发动机,也有贵一些的C175发动机。既要降低成本又不必满足苛刻的排放要求,同时卡特F系列自卸车都改用了C175发动机,3500发动机的供货应该不是问题,因此3500发动机无疑成为了首选。

传动系统方面,不论是GE的还是GA/PCS的都不能再用了,但是卡特彼勒自己的交流传动系统毕竟不可能像GE那样有多种规格可供选择。卡特彼勒最早开发的是适用于320t级卡车的产品,成功用于795FAC后开发的是适用于220t级的产品,用于793FAC上,只是793FAC一直没有推向市场因此容易被人忽略。

220t级的MT4400最好卖,而卡特又有现成的220t级的交流传动系统,所以卡特彼勒就先拿MT4400下手,为其配备卡特“芯”。除保留原有的总体设计和外形外,原有的车架、悬挂、驾驶室等也都得到保留,发动机改用卡特3516CHD,明显针对非北美、欧盟市场,交流传动系统包括发电机、电动轮以及电气控制系统移植自793FAC。改造后的MT4400卡特将其命名为UnitRigMT4400DAC。

UnitRigMT4400DAC外观与原MT4400相比差别不大,主要是甲板上的制动电阻栅采用卡特的大尺寸圆形风机,而由于卡特彼勒的电动轮技术不同于GE的,所以后桥也是重新设计的。由于采用成熟技术,新的MT4400DAC进度很快,2012年4月,样车已经在卡特彼勒的图森试验场进行了试验。

在改造MT4400的同时,卡特彼勒又新开发了一款UnitRigMT5300DAC,乍一看是个全新的型号,其实这不过是原MT5500的