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汽车用螺纹紧固件失效模式及螺纹摩擦检测意义

本文在查阅国内外关于螺钉断裂原因和螺钉系数分析的技术数据的基础上，结合重型车辆维修单元在正常生产区下的正常生产条件和实验车库中的螺钉断裂，分析和研究了螺钉断裂类型、原因和螺纹系数的检验重要性。

1表6滑动原因分析

1.1试验车辆在实际工况下的断裂

(1)螺杆断裂;(2)螺杆螺纹脱扣;(3)螺母螺纹脱扣;(4)螺杆螺母的螺纹同时脱扣;(5)螺栓和螺母由于松动而丧失工作能力。

这其中除螺杆断裂外,第2、3、4种情况最终会导致第5种情况的发生。

通过对生产和研发单位整车情况的了解,正常生产及专门试验装车的试验车辆在实际工况和试验工况下上述失效情况均大范围出现。不同处在于,正常生产并在实际工况下工作的螺纹紧固件其断裂的情况多于试验装车并在试验工况下工作的螺纹紧固件;共同处是同样存在螺纹紧固件大范围松脱现象,松脱情况的比例远大于断裂发生的情况。

1.2螺纹滑动产生的原因及作用

所谓松动是指螺栓连接全部或部分丧失轴向预紧力。既然螺纹紧固件的螺纹在能满足自锁条件,又能满足支承面摩擦力的情况下能够锁紧,那么为什么还会出现松动呢?

公开的研究文献和资料表明,在静载条件下,螺栓只承受轴向载荷,由于螺纹升角的作用,拧紧螺母和拧松螺母所需的扭矩不同,一般松动力矩为拧紧力矩的80%左右,在连接副摩擦力作用下,在没