电力机车速度调节—电力机车速度调节.pptxVIP

变频调速的牵引特性;;二、异步牵引电动机的变压变频调速特性

异步牵引电动机的变压变频（VVVF）调速特性如图1所示。对于不同的负载，变频调速分为恒磁通控制和恒功率控制两种。;（2）恒功率控制

在恒磁通控制中，随着频率和转速的上升，定子电压U1也相应提高，异步电动机的输出功率增大，但电压的提高受到电动机功率或逆变器最大电压的限制。通常调节频率大于基频（f1f1N）时，即当电压提高到一定数值后维持不变或不再正比于f1上升，此后电动机磁通开始减小，将进入恒功率控制方式。;;CRH5型动车就采用恒转矩和恒功率控制其牵引特性特性曲线如图3所示。;;HXD3型电力机车就采用恒牵引力与准恒速特性控制，其牵引特性如图4所示。;直流电力机车的功率因数;在正弦交流电路中，功率因数cosφ的定义为：;上式表明交-直型电力机车的功率因数PF等于基波功率因数和电流畸变系数的乘积。要想提高机车功率因数就要降低高次谐波，减小基波电压与基波电流之间的相位差（也称为延迟角）。

机车的功率因数与整流电路的结构形式有关，图1给出不同整流电路的功率因数。图中，不控整流电路功率因数最高，全控整流电路功率因数最低，半控整流电路介于两者之间。

;交-直型电力机车主要采用相控调压。相控调压的电力机车在理想情况下，由于整流和平波电抗器的作用，使变压