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基于儿童友好目标下的街道空间优化策略——以海淀区学院路街道街区为例

引言：

在快速城市化的时间里，我国在城市规划和城市建设方面，无论是何种级别的城市空间和道路，首选多是考虑机动车和非机动车的行驶通畅问题，而忽略了交通的可持发展性、行人的出行安全以及儿童与城市空间互动的问题。导致现在我国城市的儿童交通事故频发，缺少使用城市公共空间的机会。而且我国城市街道空间，尤其是社区公共空间在儿童适用性方面普遍存在以下问题：

（1）活动空间较少。老旧小区这类问题尤其明显。老小区内公共空间小，有限的空间更多解决停车位紧张的问题，能供儿童使用的开敞活动空间较少；

（2）缺乏休闲娱乐设施，且趣味性差。目前社区内活动设施采用较多的是健身器材，不符合现在儿童的使用需求；

（3）有安全隐患。路面破损、设施陈旧、停车占道、人车混行、尺度不适宜、不区分年龄段等问题都对儿童的人身安全造成威胁。因此，如何给孩子们提供更有趣、安全、便捷的儿童友好街道社区活动空间，是现在城市规划和建设发展面临的重要问题。

本次研究选取北京市海淀区学院路街道为研究对象，意在研究以儿童友好目标为导向的街道空间优化策略。

1.研究对象分析

1.1学院路街道空间概况

学院路街道位于北京市海淀区的北侧区域内，街道辖区面积8.49平方千米，总人口226315人（2020年），区域内有6所重点大学，11家国家级科研院所和1所市级科研院所，29个社区、11所中小学，是深入推进“两区”“三平台”建设的优势区域。但这种“大院”式的独立模式，使得各院区之间交流较少，其各自的教学区和家属区在之前新冠疫情的影响下，也切断了联系，导致众多社区居民无法享用“大院”内的各类公共设施。

1.2学院路街道道路交通现状

1.2.1交通设施现状

学院路东临京藏高速，南邻北四环，北邻北五环，对外交通便捷。内部南北向的学清路和东西向的清华东路十字交叉，构成了街道内部的骨干路网，道路总长度44.25km。学院路街道的路网密度为5.24km/km2，低于《北京街道更新治理城市设计导则》中规定的8km/km2。主要原因是因为各“大院”的封闭式管理，支路系统不向社会面放开使用，使人们出行不便，增加很多绕行的情况。出现的这种道路的交通功能与生活功能相割裂的问题，不仅导致人们出行的安全性大大降低，还因步行范围过长增加安全隐患[1]。此外街道范围内的人行道普遍较窄，且路面因建设时间长平整度差，导致行人的安全度和舒适度较低。

1.2.2建筑类型

学院路街道因其有大量的科研高校和企业，所以建筑类型以科研建筑为主，科研范围浓厚。同时拥有大量相配套的住宅建筑。街道内的住宅类建筑主要有两种类型，一是高校内的配套家属区，与高校紧密结合；二是区域内的普通住宅，主要分布在街道的外围区域，这两类住宅的建设年代都较早。科研单位和企业多集中在中部和南部。区域内商业类型建筑较少，主要位于中南部的圣熙八号和西南部的五道口地区。其他中小商超业态呈零星分布趋势。此外街道范围内可供休闲的娱乐设施匮乏。

1.2.3学院路街道空间现状

在城市用地方面，以科研、居住、商业用地为主，“大院”用地面积占学院路街道总面积42%，院外空间占学院路街道总面积46%。学院路街道各区域之间的隔离性较强，学院路街道内55%的街道界面都是围墙，这种比较强烈的割裂感使得街道内的生活氛围较弱。街道内目前也仅有东南角的近两年新修建的——塔园森林公园，是一处较大型的公园绿地。整体来看街道空间内部儿童活动空间比较匮乏、且位置较偏。校园内部的公共空间虽多于其他普通社区的公共空间，但活动设施单一，多为常见的老幼健身设施，活动空间较小，道路狭窄，导致安全隐患严重等问题较多[2]。通过访谈和调查问卷可以看出，街道内的居民对休闲娱乐公共空间的需求量较大。

1.2.4学院路街道社区情况及儿童概况解析

根据第七次和第六次人口普查数据对比得知，学院路街道的总人口呈下降趋势，从2010年的243307人下降到2020年的226315人。0-14岁年龄段人口呈上升趋势，从2010年的13095人到2020年的18560人，人口比重提升了2.8%。0-14岁男性总数有9578人，0-14岁女性总数有8982人。学院路街道也是我国现阶段最优秀的少年儿童集中地之一。这些孩子接受着最先进的科学和品德教育，享受着最先端的科教环境，并在繁忙的课业学习外，对课余休闲空间的要求更为严苛。研究选择学院路街道及其内的儿童为研究对象，能较大程度的覆盖我国现阶段儿童对目前以及未来对街道空间各方面的需求。同时本区内丰富的文化资源，如果以儿童易于感知的形式对街道空间进行优化，加强街道空间的文化表征，有助于让儿童在街道的日常活动中潜移默化的受到文化熏陶。

1.2.5学院路街道研究对象选取

根据学院路街道辖区