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第一章 上部结构设计

（一）设计资料（见总说明）

（二）横截面布置

本设计是桥梁跨径35m跨径设计，即在跨径和桥面净空已确定的条件下进行规格化的构造布置。以下便简述这一布置过程。

1、主梁间距与主梁片数

主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标ρ很有效，故在许可条件下应适当加宽T梁翼板。但标准设计主要为配合各种桥面度，使桥梁尺寸标准化而采用统一的主梁间距。交通部《公路桥涵标准图》（78年）中，钢混凝土和预应力混凝土装配式简支T形梁跨径从16m到40m，主梁间距均为1.6m（留2cm工作缝，T梁上翼缘宽度为158cm）。考虑人行道适当挑当，净—7附2×0.75m的桥宽则选用五片主梁（如图2—1所示）。

2、主梁跨中截面主要尺寸拟定

主梁高度

预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15~1/25之间，标准设计中高跨比约在1/18~1/19之间。当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可节省预应和钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。综上所述，在设计中对于35m跨径的简支梁桥取用230cm的主梁高度是比较合适的。

主梁截面细部尺寸

T梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时翼板受压的强度要求。本桥预制T梁的翼板厚度取用8cm，翼板根部加厚到20cm以抵抗翼缘根部的较大的弯矩。为使翼板与腹连接和顺，在截在转角处充置圆角，以减小局部应力和便于脱模。

在预应力混凝土梁中腹板内主拉应力甚小，腹板厚度一般由布置制孔管的构造决定，同时从腹板本身的称定条件出发，腹板不宜小于其高度的1/15。该梁的T梁腹板厚度均取16cm。马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要确定的，设计实践表明，马蹄面积占截面总在积的10%~20%为合适。本设计考虑到主梁需要配置较多的钢束，将钢束按三层布置每排三束，同时还根据“公预规”第6.2.26条对钢束净距及预留管道的构造要求，初拟马蹄宽度36cm，高度28cm。马蹄与腹板交接处做成45°斜坡的折线钝角，以减小局部应力。如此布置的马蹄面积约占整个截面积的18%。

按照以上拟定的外形尺寸，就可绘出预制梁跨中截面图（见图

2-2）。

计算截面几何特性

将主梁跨中截面划分成五个规则图形的小单元，截面几何特性计算见表2-1

跨中截面几何特性计算表

分

分

块2

名称

分块面积 分块面积表心分块面积对

Ai

（cm2）

（1）

至上缘距离

y2(cm2)

上缘静距

Si=Aiyi

（cm2）

分块面积的

自身惯距

Ii

（cm2）

di=ys-yi

分块面积对截

面形心惯距

I=Ii+Ix

（cm）

2

I=AD

x ii

（cm）

2

（2）

（3）=（1）×（2）

（4）

（5）

（6）=（1）×（5）2 （7）=（4）+（6）

翼板

翼板

A

158×8=1264 4 5056

126741

87·466

966981

9676722

i

三角承托

852

12

10224

6816

79.466

5380248

5387064

腹板

3104

105

325920

-13.534

56855736(36-16)·103

1

下三角

100

198.667

19867

-107.201

1149205

1149761

马蹄

1008

216

217728

-124.53415698643

Σ

6328

ΣI注：截面形心至上缘距离 ΣSi 578795

y3=

ΣAi

=

6328

=91.466cm

检验截面积效率指标ρ（希望ρ在0.5以上）

ΣIiKs= ΣAy

上核心距 i x

= =48.156cm6328×(230--91.4ρ66)

ΣI

Kx= ΣAy

下核心距 i s

=6328×91.466

=72.937cm

截面效率指标

ρ KS+KX

=h

=

= 48.156+72.93

0.5260.5

230 =

表明以上初拟的主梁跨中截面尺寸是合理的。

（三）横截面沿跨长的变化

如图所示，本设计主梁采用等高度形式，横截面的T梁翼板厚度沿跨长不变，马蹄部分为配合钢束弯起而从四分点开始向支点逐渐抬高。梁端部区段由于集中力的作用而引起较大的局部应力，也因布置锚具的需要，在距梁端一倍梁高范围内（230m）将腹板加厚到与马蹄同宽。变化点截面（腹板开始加厚处）到支点的距离为206cm，中间不设置一节长度为30cm的腹板加