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后张法孔道摩阻测试技术总结

中铁十二局一公司李全堂 山西临汾041000

内容提要：介绍了后张法孔道摩阻试验的测试方法与计算过程，以便于控制张拉参数。

关键词：摩阻系数 偏差系数

1测试意义和目的

简支梁张拉作业中，如果水平孔道的控制张拉力套用曲线孔道的控制应力，由此而造成梁体的局部超张拉应力会使梁的实际反供度大于设计的反供度，对桥面施工带来不利影响。若孔道摩阻力考虑偏小，张拉力不够，将影响梁体质量。因此正确计算摩阻力是张拉前的一项非常重要的工作。

开展孔道摩阻试验的目的是为了验证设计数据和积累施工资料。当采用先张法无孔道施工时，不存在孔道摩阻力，主动端与被动端之间产生的预应力偏差微小。当预应力钢束在构件的弯曲或不顺直的孔道中进行张拉时，钢束与孔避之间会产生摩擦阻力，从而抵消了部分张拉力，减少了钢束的额定预施拉力，这会影响构件的正常使用功能，通过测试，计算出摩阻力数据，并采取对应措施。

2试验仪器设备及条件

2.1预应力设备的选用与校正

张拉千斤顶在整拉整放工艺和单拉整放工艺中，单束初调及张拉宜采用穿心式双作用千斤顶，整体张拉和整体放张宜采用自锁式千斤顶，张拉吨位宜为张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍，张拉千斤顶在张拉前必须经过校正，校正条数不得大于1.05，校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业，拆修更换配件的张拉千斤顶必须重新校正。

压力表应选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.5?2.0倍，精度不应低于1.0级，校正有效期为七天；当精度为0.4级压力表，校正有效期为一个月。压力表发生故障必须重新校正。

油泵的油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5倍，额定油压数宜为使用油压数的1.4倍。

油泵、压力表应与张拉千顶顶配套校正使用，预应力设备应建立台帐及卡片并定期检查。

2.2测试仪器的选用

（1） 穿心式千斤顶：测量范围0?2500KN，精度等级0.3级。

（2） 对中环：要求与传感器、千斤顶相匹配

（3） 卡尺：0?300mm，精度0.02mm。

（4） 钢直尺：0?300mm，精度1mm。

2.3梁体质量要求

要求被测试的梁应符合有关检验评定质量标准，其曲线孔道的布置应符合设计图坐标的要求，并敷设圆顺，锚具的型号规格符合有关质量标准，锚垫板的位置符合规定要求。

2.3材料质量要求

钢绞线应选用同批号作为一束，并进行检验。

3测试装置和测试方法

3.1测试装置图

3.2测试方法

（1） 试验前对选定的孔道进行：穿束，安装传感器，安装锚圈（不放锚塞以便反复张拉试验），放对中套，安千斤顶。

（2） 在荷载为零时，记录传感器、油表、油缸伸出量的读数。

（3） 在传感器、锚具、千斤顶、孔道中心四者同心的情况下，两端千斤顶同时充油至3?5MPa压力。记录读数，检查设备状况。

（4） 一端为张拉端，一端为锚固端，以总张拉力大致1/4为一级，逐级张拉到稍大于设计吨位为止。各级均记录传感器、油压表、千斤顶油缸长度变化值。注意在主、被动端的传感器应同时读数。

（5） 千斤顶放松，再以原来的被动端改为主动端重复试验，此为一次试验过程完毕。以上试验须重复三次，对应结果计算平均值。

4孔道摩阻试验标准计算方法

4.1孔道摩阻力导致预应力损失值Sn

8n=8k[1-e-（。+奴）]

式中，5k——张拉控制应力（Mpa）； 9——弯曲孔道端部切线交角（rad）；

x——直线段孔道长度（m）； u,k——孔道摩阻系数和孔道偏差系数。

4.2孔道摩阻力的测算

⑴先进行直线孔道摩阻力试验，按上式9为零时求得k值。

⑵再进行与直线孔道同样工艺及施工条件带有曲线孔道的摩阻力试验。并将以上k值代入上式求得u值。

5孔道摩阻试验非标准计算方法：

5.1直线孔道偏差系数k计算

设PA为主动端张拉力，PB为被动端张拉力。P值均为锚下力或考虑了锚具摩阻的因素，

设：r=PA/PB 则k=lnr/x

式中x为孔道长度，lnr为各次读数分别计算出r，取平均值，求自然对数。

2曲线孔道摩阻系数u的计算。

⑴：仅剩一个孔道或几个孔道，但x,。值均相等的情况： u=(lnr+kx)/0

式中。一一以张拉端至计算截面曲线孔道切线的夹角之和，以弧度计算。

K——偏差系数，利用以测知的直线孔道数据。

⑵测两个有不同x值与不同。值的孔道，用解方程的方法，解出k,u值。

Jkx+。=y

[kX+W01二丫1

式中x1,x2,°”°2表示两个不同孔道值。

6孔道摩阻力的施工应用

1钢束的伸长量。

在张拉力P相同的条件下，在无孔道摩阻和有孔道摩阻的条件下，可得出不同的钢束伸长量。

X

无摩阻钢束伸长量A1=5k-

X

有摩阻钢束伸长量A=(5-5)-

knE

因此A1A2，两种条件下产生的钢束伸