交通运输经济学课件.pptxVIP

第一章運輸需求概述;引子;引子;引子;引子;第一節運輸需求與支出的關係;第一節運輸需求與支出的關係;第一節運輸需求與支出的關係;第二節運輸需求生成的簡單例子;第二節運輸需求生成的簡單例子;第二節運輸需求生成的簡單例子;第二節運輸需求生成的簡單例子;可能的真實運輸需求曲線;第三節網路上的運輸需求曲線;網路上的運輸均衡（1）;第三節網路上的運輸需求曲線;;第四節運輸需求分析的複雜性;1.貨物位移指的是貨物在空間位置上的變化，而噸公里只是這種變化在重量和距離方面的一個度量單位；

2.貨物位移是具體的，而噸公里卻是一種抽象物，其可以體現各種貨物位移在重量和距離方面的共性，但同時也把其他方面的特徵抽象掉了；

3.即使是相同的貨物位移，在品質上也可能差別很大，噸公里不能反映這些差別；

4.貨物位移對應著包括裝卸等其他作業的貨物運輸的完整過程，噸公里則無法包含這些內容；

5.相同的貨物位移可能產生出不同的噸公里數；

6.因為各種運輸方式計費重量和統計方法的規定，貨票單據和統計報表上的噸公里數字很多時候並不是實際的貨物位移量。;通常所說的市場：一般是指買賣雙方進行商品或勞務交換的場所，其是一個空間的概念，集中了各種貨物，有賣主和顧客。

企業經營者所說的市場：指的是產品或勞務的用戶或消費者，這是一個對象概念，其是由購買者、購買欲望和購買力三個基本因素構成的。

經濟學中所說的市場：指的是商品交換行為，體現的是商品交換關係或不同所有者之間的經濟關係。其是企業生存、發展的環境和企業行為的調節者，是國家實現宏觀經濟間接控制的客觀基礎和直接對象。;第四節運輸需求分析的複雜性;有不少運輸經濟學家主張，對貨物運輸應該使用“噸公里平均運費”，對旅客運輸則應該使用“人公里平均運費”，認為把它們作為運輸價格往往比公佈的運價表上的數字更具有現實性。;本章小結;課後習題;交通運輸經濟學;第二章貨物運輸需求;第一節貨運需求與經濟增長的關係及運輸結構的變化;第一節貨運需求與經濟增長的關係及運輸結構的變化;第一節貨運需求與???濟增長的關係及運輸結構的變化;第一節貨運需求與經濟增長的關係及運輸結構的變化;第一節貨運需求與經濟增長的關係及運輸結構的變化;第一節貨運需求與經濟增長的關係及運輸結構的變化;第一節貨運需求與經濟增長的關係及運輸結構的變化;第一節貨運需求與經濟增長的關係及運輸結構的變化;第一節貨運需求與經濟增長的關係及運輸結構的變化;第一節貨運需求與經濟增長的關係及運輸結構的變化;第一節貨運需求與經濟增長的關係及運輸結構的變化;第二節貨物類別與運輸距離;第二節貨物類別與運輸距離;第二節貨物類別與運輸距離;第三節貨運需求分析的計量模型;第四節貨運需求的價格彈性;第五節貨運需求的其他影響因素;第五節貨運需求的其他影響因素;第五節貨運需求的其他影響因素;第五節貨運需求的其他影響因素;第五節貨運需求的其他影響因素;本章小結;課後習題;交通運輸經濟學;第三章旅客運輸需求;第一節人們的交通需要;第一節人們的交通需要;第一節人們的交通需要;第一節人們的交通需要;第一節人們的交通需要;第一節人們的交通需要;第一節人們的交通需要;第一節人們的交通需要;第一節人們的交通需要;第一節人們的交通需要;第一節人們的交通需要;第二節客運需求的影響因素和需求模型;第二節客運需求的影響因素和需求模型;第二節客運需求的影響因素和需求模型;第二節客運需求的影響因素和需求模型;第二節客運需求的影響因素和需求模型;第三節客運需求的價格彈性;第三節客運需求的價格彈性;第三節客運需求的價格彈性;第四節有關私人交通的分析;第四節有關私人交通的分析;第四節有關私人交通的分析;第四節有關私人交通的分析;第五節城市公共客運與私人交通的關係;第五節城市公共客運與私人交通的關係;第五節城市公共客運與私人交通的關係;第五節城市公共客運與私人交通的關係;第五節城市公共客運與私人交通的關係;第六節旅行時間價值;第六節旅行時間價值;第六節旅行時間價值;第六節旅行時間價值;第六節旅行時間價值;本章小結;課後習題;交通運輸經濟學;第四章運輸需求與經濟區位的關係;引子;第一節生產地的區位決定;第一節生產地的區位決定;第一節生產地的區位決定;第一節生產地的區位決定;第一節生產地的區位決定;第一節生產地的區位決定;第一節生產地的區位決定;第一節生產地的區位決定;第二節城市功能區與交通條件的關係;第二節城市功能區與交通條件的關係;第二節城市功能區與交通條件的關係;第二節城市功能區與交通條件的關係;第三節市