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緒論;第一節交通流理論的誕生與發展;一、交通流理論研究的意義;二、交通流理論沿革;快速發展階段

第二次世界大戰結束至20世紀50年代

車輛跟馳理論（CarFollowing）、交通波理論（TrafficWaveTheory）、排隊理論（Queuingtheory）等

代表性人物：Wardrop、Pipes、Lighthill、Whitham、Webster、Edie等;穩步發展階段

1959年以後-現在。此階段由於汽車的普及，交通問題已經成為世界各國大中城市越來越嚴重的問題，需要發展交通流理論來加以解決。正是這種需求，使交通流理論得到了穩步發展。

1959年舉行了第一次國際研討會(TheFirstInternationalSympo-sium0ntheTheory0fTrafficFlow)，並確定本次會議為三年一次的系列會議(Series0fTriennialSymposiaontheTheory0fTrafficFlowandTransportation)的首次會議。

在世界各國還有許多交通運輸領域的專題學術年會（如定期在美國華盛頓舉行的著名的TRB年會），這些年會都涉及到了交通流理論。

美國先後出版《交通流理論專著》(MONOGRAPHONTRAFFICFLOWTHEORY)1975年版和1996年版、《交通流理論》（TrafficFlowTheory）1998年版，以及阿道夫·梅(May，AdolfD．)的《交通流理論基礎》(TRAFFICFLOWFUNDAMENTALS)1990年版。使得交通流理論研究上升到一個新的研究階段和層面。;交通流理論研究的演變和進程;現代交通流理論

現代交通流理論是指以現代科學技術和方法(如模擬技術、人工智慧、模糊控制、模式識別、神經網路等等）為主要研究手段而形成的交通流理論，其特點是所採用的模型和方法不追求嚴格意義上的數學推導和明確的物理意義，而更重視模型或方法對真實交通流的擬合效果。這類模型主要用於對複雜交通流現象的模擬、解釋和預測，傳統交通流理論要達到這些目的顯得很困難。

傳統交通流理論和現代交通流理論並不是截然分開的兩種交通流理論體系，只不過是它們所採用的主要研究手段有所區別，在研究不同的問題時它們各有優缺點。在實際研究中常常是兩種模型同時使用效果更好。;第二節交通流理論研究的內容;交通流特性(TrafficStreamCharacteristics)

研究表示交通流特性的三個參數：流量、速度、密度的調查方法、分佈特性及三者之間關係的模型。

人的???素(HumanFacters)

研究駕駛員在人、車、路、環境中的反應及其對交通行為的影響。

車輛跟馳模型(CarFollowingModels)

研究車輛的跟馳行為、交通的穩定性和加速度干擾等數學模型。;連續流模型(ContinuousFlowModels)

利用流體力學理論研究交通流三個參數之間的定量關係，並根據流量守恆原理重點研究交通波理論。

交通影響模型(TrafficImpactModels)

研究不同管制下的交通影響，包括交通安全、燃料消耗和空氣品質等。

宏觀交通流模型(MacroscopicFlowModels)

在宏觀上(即在網路尺度上)研究流量、速度和密度的關係，重點研究路網不同位置(相對城市中心而言)的交通流特性。;無信號交叉口交通流理論(UnsignalizedIntersectionTrafficFlowTheory)

主要利用數理統計和排隊論研究無信號交叉口車流的可插車間隙和競爭車流之間的相互作用。

信號交叉口交通流理論(SignalizedIntersectionTrafficFlowTheory)

研究信號交叉口對車流的阻滯理論，包括交通狀態分析、穩態理論、定數理論和過渡函數曲線等。;交通模擬(TrafficSimulation)

研究模擬技術在交通流分析中的應用，介紹交通模擬模型的種類和建模步驟。

交通分配(TrafficAssignment)

研究交通分配的基本理論和方法以及這些理論和方法的應用。;上述10個方面的內容是前面所提的三部專著中的主要內容，是交通流理論的經典部分，但還不是交通流理論的全部內容。近年來交通流理論發展的新內容和新方法並沒有反映出來，如對即時動態交通流預測的有關理論和方法沒有明確提及。

這也正說明交通流理論的發展需要不斷地去整理並加以系統化，將新的內容不斷地補充到交通流理論體系當中來。;第三節交通流理論的理論體系;討論：

國內有關學者認為，《交通流理論》(