交通安全工程课件.pptxVIP

緒論;第一節交通安全工程概述;一、安全工程學科的形成和發展;二安全工程學科的研究對象;三、安全工程學科的研究內容;安全工程學科的主要研究內容;四、交通安全工程學科;研究內容歸納;研究內容歸納;五、交通安全形勢;第二節安全系統工程相關概念;一、系統;系統的要素;系統的特徵;系統方法的基本原則;二、系統工程;系統工程的特點;三、人-機-環境系統工程及系統介面;“人”、“機”、“環境”的含義;人是一種安全因素和防護對象;機器是一種安全因素;環境是一種安全因素和應予保護的財富;2、人-機-環境系統工程的研究內容和方法;研究內容和方法;3、系統介面;系統介面基本流程;系統介面的SHEL模型;SHEL模型;L—S介面包括人與軟體之間的關係，它是指人與操作程式、檢查單程序以及應急程式和電腦應用程式等問題，以便簡化作業環節，減少人的勞動負荷和勞動強度。

L—H介面是??人與硬體之間的關係，研究人與顯示器、操縱器之間的相互適應問題，以使系統介面設計更適合人的要求。

L—E介面指人與其所處環境的關係，研究特定環境中的雜訊、振動、高低溫、加速度、生物節律、時差等對人的影響，以及適應過程和反應規律。

L—L介面指人與人之間的關係，即工作中人與其相關的人之間的配合協調關係。在該介面中，我們所關注的是領導能力、機班（組）配合、團隊工作和個性影響。職員/管理人員的關係也包含在此介面範圍內，因為企業文化、企業風氣和公司的工作壓力會大大影響人為表現。;SHEL模型的核心問題;四、安全保障系統;對管理、人、機、環境的理解;對管理、人、機、環境的理解;在“人-機-環境”系統中需要把握的重點;第三節安全的內涵和特性;一、安全的基本概念及相互關係;1、基本概念;（1）安全-絕對安全觀;安全-絕對安全觀-評述;安全-相對安全觀;安全-相對安全觀-結論;本課程對安全的定義;需要說明的內容;（2）危險（Danger）;（3）風險（Risk）;（4）事故(Accident);典型的事故定義;事故的4個主要特點;事故的4個主要特點;事故的後果;事故的後果;事故的種類;本課程對事故的定義;（5）隱患(AccidentPotential/HiddenDanger);（6）危險源(Hazard-ASourceofDanger);（7）安全性（SafetyProperty）、危險性（DangerProperty）、可靠性（Reliability）;（7）安全性（SafetyProperty）、危險性（DangerProperty）、可靠性（Reliability）;2、相互關係;（1）安全與危險;（2）安全與事故;（3）危險與事故;（4）事故與隱患;（5）危險源與事故;（5）危險源與事故;二、安全問題的基本特性;1、安全的系統性;2、安全的相對性;2、安全的相對性;3、安全的依附性;4、安全的間接效益性;5、安全的長期性和艱巨性;5、安全的長期性和艱巨性;第四節交通安全與交通事故;一、鐵路行車事故;1、行車事故定義;2、行車事故分類;按事故性質、損失和對行車所造成的影響，行車事故分為：

特別重大事故

重大事故

大事故

險性事故

一般事故。

按事故內容可分為：

列車事故

調車事故

因鐵路技術設備破損或貨物裝載不良造成的事故。;3.行車事故構成條件;（2）重大事故的分類及構成條件;重大事故-客運列車;重大事故-客運列車;重大事故-客運列車;重大事故-其他列車;重大事故-其他列車;重大事故-調車作業;（3）大事故的分類及構成條件;大事故-客運列車;大事故-客運列車;大事故-其他列車;大事故-其他列車;大事故-調車作業;（4）險性事故的構成條件;（5）一般事故的構成條件;A類一般事故;B類一般事故;4.行車事故考核指標;二、道路交通事故;1、道路交通定義;;2、構成道路交通事故的條件;2、構成道路交通事故的條件;2、構成道路交通事故的條件;2、構成道路交通事故的條件;3、道路交通事故的分類;根據損害後果的程度分類;根據交通事故的責任分類;按發生交通事故的原因分類;按發生交通事故的原因分類;按交通事故第一當事者或主要責任者的內在原因分類;按交通事故第一當事者或主要責任者的內在原因分類;按交通事故第一當事者或主要責任者的內在原因分類;按交通事故的對象來分類;其他分類;4、道路交通事故統計指標;5、道路交通事故統計有關規定;一些不列入交通事故統計範疇的情況;交通事故統計口徑的區別;三、飛行安全與飛行事故;1、民航飛行安全;民用航空器飛行安全運行範圍的界定;2、飛行事故等級的標準;（2）中國民航總局飛行事故標準;特別重大飛行事故;重大飛行事故;一般飛行事故;（3）中國民航總局飛行事故徵候標準;3、飛行安全水準的指標;四、水上交通事