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预应力碳纤板加固钢筋混凝土桥梁施工工法

1前言

随着我国经济的高速增长和交通量的迅猛增加，大量的桥梁处于高负荷运行状态。混凝

土桥梁结构在长期使用环境(如荷载、碳化、冻融、化学介质侵蚀等)作用下，引起结构开

裂，桥梁的承载能力降低，使用年限缩短，甚至出现桥梁坍塌情况。为了适应我国未来经济

发展的需求，以节约投资和可持续发展为原则，在桥梁梁板结构功能没有完全丧失，只是性

能减弱及安全度下降的情况下，对其进行补强与加固处理，达到提高其承载能力、恢复其工

作性能及延长其正常使用年限效果。

预应力碳纤维板加固系统是规范中规定可以在不卸荷、不阻断交通情况下进行有效加固

的少数加固方法，同时所用材料具备高强纤维复合材料轻质、高强、耐老化的特点，加固后

几乎不增加原结构的自重和体积，是非常理想的桥梁加固解决方案。

预应力碳纤维板加固系统主要应用于梁结构的加固补强，是一种通过对高强纤维复合材

料（碳纤维板）施加预应力，提升结构承载能力、改善工作性能的主动加固技术。2014年

实施的GB50367-2013《混凝土结构加固设计规范》中对预应力碳纤维板的设计方法、材料

要求作出了相应规定。国内经过近几年的发展，预应力碳纤维板加固系统已在全国进行了数

十个桥梁加固项目应用，加固效果得到了较为广泛的认可，是一种未来桥梁加固领域不可替

代的重要方法。目前国内只有少量厂家拥有相关材料的全套生产、施工技术，跨度大、拉应

力大对材料和施工技术都提出了更高的要求。现将预应力碳纤维板加固桥梁混凝土结构施工

工艺总结编制成工法。

2工法特点

2.1预应力碳纤维板加固属于主动加固技术，利用碳纤维板高强、高弹的材料特性，通

过对碳纤维板预张拉，产生初始预加力，用来平衡原梁一部分载荷，从而很大程度延缓裂缝

的开展和减小裂缝宽度，有效增加结构刚度，减小结构构件的挠度，缓解内部钢筋的应

变，提高钢筋的屈服荷载和结构的极限承载能力。

2.2本工法裂缝修补与结构补强同时进行，选用缓粘结灌缝胶，保证预应力张拉时灌缝

胶尚未完全硬化，便于结构变形的恢复。

2.3采用预应力碳纤维板加固的混凝土结构可以抵抗各种酸、碱、盐的腐蚀，极大地降

低了结构的维护费用，延长了结构的使用寿命。

2.4自重轻、易使用，作业轻松且不需大型机械设备

2.5本工法采用嵌入式预应力张拉技术，其特点是先锚固后张拉，以构件本身和先前的

锚固作为张拉受力装置，无需复杂的张拉机具，方法简便易行。

2.6采用预应力碳纤维加固的混凝土结构可有效提高被加固桥梁的抗弯、抗剪、抗疲劳

强度，恢复挠度变形，闭合裂缝，增加刚度。

2.7补强后基本不改变构件的形状与重量。

2.8碳纤维板材更适用于采用预应力加固方式，更能充分发挥碳纤维高强度作用。

3适用范围

3.1适用于大跨度钢筋混凝土桥梁加固，提升承载能力，广泛应用于预应力、非预应力

桥梁结构。

3.2桥梁截面类型和适用于空心板梁、箱型梁、T型梁截面增加预应力加固。

3.3适用于厂房等建筑，大跨度结构梁预应力加固。

3.4适用于截面偏小或配筋不足的钢筋混凝土受弯、受拉和大偏心受压构件的加固。本

方法不适用于素混凝土构件，包括纵向受力钢筋一侧配筋率低于0.2%的构件加固。

4工艺原理

预应力碳纤维板有配套的锚固单元，其与梁体的粘结主要还是依靠胶粘剂、锚板来实现。

对桥梁结构现有的裂缝进行修复后，用机械锚具将已涂抹胶结剂预应力碳纤维板安装在构件

的设计部位，通过收紧夹具，使纤维板收紧，从而建立预应力。将碳纤维板张拉至设计的预

拉应力为止。

5施工工艺流程及操作要点

5.1工艺流程

钢筋探测→钻孔植入锚栓→梁底打磨→安装锚板及滑槽→碳板下料及抹胶→安装碳板

→安装夹具单元并张拉→夹具和锚板螺丝紧固→拆掉油缸并养护→拆除夹具→碳板防护→

检查验收。

5.2操作要点

5.2.1梁底粘贴预应力碳纤维板加固设计方案

本桥梁底加固中，采用lOcm宽碳纤维板材，粘贴于梁肋下方，对于空心板梁，一条肋

下粘贴一条预应力碳纤维板材，对于箱