关于全县农村物流体系建设的调查与思考3 - 农林牧渔.docxVIP

、财政、发改等相关单位主要负责人为成员的农村物流体系建设领导小组，领导小组下设办公室，全面负责全县农，大部分山区建制村通畅公路只通到了村中心地带，许多村民小组群众离公路还有相当长一段距离，没有普遍受益紧迫感，采取积极有效措施，扎实推进农村物流体系建设。加强组织领导。成立由分管副县长任组长，供销、商务除运输成本后，价格优势不复存在，获利甚微。商品配送成本高配送率低，日常消费品一个季度才配送一次。3经关于全县农村物流体系建设现状的

、财政、发改等相关单位主要负责人为成员的农村物流体系建设领导小组，领导小组下设办公室，全面负责全县农

，大部分山区建制村通畅公路只通到了村中心地带，许多村民小组群众离公路还有相当长一段距离，没有普遍受益

紧迫感，采取积极有效措施，扎实推进农村物流体系建设。加强组织领导。成立由分管副县长任组长，供销、商务

除运输成本后，价格优势不复存在，获利甚微。商品配送成本高配送率低，日常消费品一个季度才配送一次。3经

今年7月25日至8月7日，经研室组织人员到县供销社、县商务局、县交通局、泷泊镇、五里牌、尚仁里等单位就农村物流体系建设进行了调研，深入了解了全县农村物流体系建设现状，对存在的问题作了具体分析，并就如何发展我县农村物流体系建设进行了思考和探索，形成了初步的调研报告。

一、我县农村物流体系建设现状

我县辖15个乡镇场，195个行政村，总人口18.3万人。地貌以山地为主，大体呈“九山半水半分田”格局，是集双牌水库水淹区、林区于一身的省级扶贫开发重点县。2009年，我县被列入了全省薄弱与空白县经营服务网络建设重点县。经过两年多

的发展，我县农村物流体系建设取得了一定成绩。

1、交通基础设施有所改善。交通基础设施建设是制约区域经济发展的瓶颈。近年来，我县大力加强农村公路建设，共投资31260万元，建成农村公路909.8公里，实现了乡乡通油路的目标。142个行政村通上了水泥路，通畅率达72%。农村客运站点建设及客运班线通达日趋完善。全县拥有二级客运站1个，还建成了江村、茶林、五里牌、理家坪4个五级客运站。全县有县内班线32条，农村客运班车95余车辆，乡镇班车通车率100%。195个行政村中有95个已达通班车，通达率达44%。一个以县城为中心，乡镇为节点，连接城镇，辐射乡村，方便快捷的农村道路客运网络基本形成。农村交通运输条件得到了极大的改善，“运输难、行路难”的局面大为改观，过去农民靠“肩扛手提”等方式出行、赶集已退出历史舞台，初步构建起农村

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没有电子信息发布系统、冷藏设施，停车场地更是严重不足。面向农村的日用品配送中心也只有2个，仓储设备简导致市场占有率低。另外，市场监管鞭长莫及，农村消费市场存在监管空白地带，农村购物难、购放心物更难的问严重损害了广大农民利益，影响了农村物流的健康发展。流通成本居高不下。农产品的生产季节性强，鲜活量多，

没有电子信息发布系统、冷藏设施，停车场地更是严重不足。面向农村的日用品配送中心也只有2个，仓储设备简

导致市场占有率低。另外，市场监管鞭长莫及，农村消费市场存在监管空白地带，农村购物难、购放心物更难的问

严重损害了广大农民利益，影响了农村物流的健康发展。流通成本居高不下。农产品的生产季节性强，鲜活量多，

局面。目前，全县个农资店，既有供销系统的，又有农业系统的，各自发展，不成体系，导致农资销售非常混乱，

2、物流网络建设有所发展。我县非常重视物流网络建设，大力推进农资配送、“万村千乡”等惠民工程。截至2011年7月底，我县引进配送企业家，注册资金达到万元；共建成标准化乡镇农家店251家，村级农家店家；其中日用品店185家，农资店66家，新增加营业面积11540平方米。标准化农家店乡镇覆盖率达到100%，村级覆盖率达到了75%。农资、日用品配送率分别达到60％和40％，家电、汽车摩托车下乡工作开展有序，全县已有42个“家电下乡”销售网点通过备案审核，其中县城17个，乡镇25个，有效地延伸了家电销售配送网络，初步形成了以承办企业为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的农村现代流通网络，农业重点乡镇村组的农民在家门口就可以购买放心而价实的农资商品。

3、农副产品流通日趋顺畅。农村的主要产出是农副产品，农民的重要增收点来自农副产品。建设农副产品流通平台是解决农副产品“卖难”的有效途径。近年来，我县对全县的农副产品批发市场进行了全面规划调整，投入万元，对江村农产品批发市场、上梧江农产品批发市场、城北竹木批发市场