城轨车辆受电弓控制电路原理及故障排除方法.pdfVIP

第5卷第12期工程管理

2015年4月

城轨车辆受电弓控制电路原理及故障排除方法

李笑春亓立敏

天津市地下铁道运营有限公司天津市300222

摘要：受流器是获取电能的一种受流装置或电力驱动的轨道车辆从接触网。受流器一般安在车顶的，用于采用接触网供电的地下铁道和轻轨

车辆或铁路干线牵引列车的电力机车等。城轨车辆受电弓作为电客车的动力受流装置，长期处于高速摩擦的受流的工作之中，其发生故障的概率和频

次是最多的。此论文以R2线项目为例，根据现场实际调试中工作中总结出方式方法结论，列出一些受电弓的问题点以及故障处理方式方法。

关键词：受电弓；电气控制；故障处理

中图分类号：U262 文献标识码：A

一、城轨车辆受流方式简介及特点冲阀上分别装有调节螺栓，用来调节控制受电弓弓头的升、降速度

1、城轨车辆受流方式简介与时间。受电弓控制回路由列车电源线（DC110V）正端30420提供

目前广泛应用于城轨车辆的受流方式主要有两种：电源，经过受电弓和高速断路器控制保护空气开关2F30。受电弓控

（1）架空接触网受电弓受流：架空接触网受电弓受流也有制回路由列车电源线（DC110V）正端30420提供电源，经过受电弓

DC750V、DC1200V、DC3000V等电压等级。和高速断路器控制保护空气开关2F30。当列车激活后列车控制系统

（2）第三轨受流器受流：第三轨受流器受流有DC600V、进入工作准备状态，列车控制启动继电器2K04和紧急制动继电器

DC700V、DC1000V、DC1500V等电压等级。2K10分别得电工作。

2、架空接触网受电弓受流方式及特点三、受电弓常见故障现象分析及排查处理

架空接触网受电弓受流车辆的运行线路需架设接触网，架空接1、升不起弓或自动降弓

触网根据悬挂方式的不同大致可分为：简单悬挂接触网、链型悬挂（1）原因：

接触网和刚性悬挂接触网三种。架空接触网具有安全性高，传输功受电弓扳钮接触不良；受电弓故障开关SDK在故障位或接触不

率大，运行速度高等优点。但同时具有建设成本高，维护检修不方良；升弓电空阀1SDF（2SDF）故障或接线松脱；BHF故障或接线

便，影响城市景观等缺点。松脱；门未关好或门联锁顶杆未顶到位；风路塞门143号（144号）

3、第三轨受流器受流方式及特点未打开或风压过低；升弓弹簧折损或机械故障。

第三轨受流器受流车辆的运行线路需在轨道旁架设第三轨接触（2）处理：

网，第三轨接触网根据与车辆受流器的接触面不同分为：上部接触检查升弓气路风压是否高于600Kpa，如低于此值使用辅助压

式第三轨、下部接触式第三轨和侧部接触式第三轨。相比架空接触缩机泵风；检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常位

网，第三轨接触网具有更多的优点：设备施工安装较为简单，维护置；换弓升弓试；自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓

检修方便，设备投资及线路建设投资小，供电可靠，使用寿命长，的地点。

城市景观效果好等。但同时也具有库内安全性低、道岔处建设复杂2、受电弓升起后放电

等缺点（1）原因：

二、受电弓的控制电路及工作原理车顶导体部件上存有导电异物；瓷瓶过脏或雨、雾天造成瓷瓶

1、受电弓工作原理简介爬电；雷击等过电压击穿放电间隙；车顶支持瓷瓶已经炸裂。

（1）升弓控制原理