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科技风2018年7月机械化工

DOI:10.19392／j.cnki.1671-7341.201819136

关于处理CRH380A型动车组

牵引变流器故障1(代码004)的学习

王振威

郑州中车四方轨道车辆有限公司河南郑州450100

十十十

摘要:高压供电及牵引系统是动车组最重要的系统之一。以E12为例,全列车分为7个动力单元:M1M2、M3M4、M5

十十十十

M6、M7M8、M9M10、M11M12、M13M14,每2节车厢作为一个单元。25kV、50Hz单相交流电源从接触网经受电弓处受电通过

VCB与牵引变压器1次侧绕组连接。每个动力单元车中各设一台牵引变压器、两台牵引变流装置(牵引变流装置包括整流器和逆

十

变器)及八台牵引电机。牵引变流装置牵引运行时向牵引电动机供电,制动时将制动再生电能反馈回电网。以M1M2单元为例:

牵引变流装置M1车、M2车各设置1组牵引变流器(CI),牵引变流器(CI)除在牵引及再生制动时向主电动机供应电力和制动时

电力再生控制之外还具有保护功能。

关键词:动车组;牵引变流器;牵引变压器;牵引电机

1牵引变压器器冷却后返回变压器内,通过绕组表面及铁心侧面吸收发生的

1.1牵引变压器概要热量。从绕组、铁心吸收热量后由油泵吸出再次被送入油冷却

TBQ34-3855／25A型和ATM9D型牵引变压器分别为南车器进行热交换实现油在变压器内部循环。但因油泵的故障等

电机和大同ABB厂供货,具有以下特点。[1]有可能造成油流停止、绕组过热烧毁,所以在一部分循环电路

(1)2次绕组为2个独立绕组,每个绕组与一台牵引变流中设置了油流继电器使其能够检测油流的停止。

装置连接,使2次绕组具有高电抗和弱藕合性,确保牵引变流2关于牵引变流器故障1(代码004)的信息反馈

器具有稳定运行的特性。另外,1次绕组配置了2个并联结构2.1问题现象

的线圈。2016年6月22日,配属某局动车所CRH380AL型动车组

(2)为了减轻重量,1次线圈采用了铝质线圈。担当G000次(洛阳龙门08:07-广州南15:55)交路,01车主控,

(3)1次绕组接地侧、2次绕组侧及3次绕组侧的绝缘套14:07分运行至衡阳东至郴州西区间,08、09车多次报牵引变

管采用了耐热环氧树脂将11根铜质中心导线注塑一块端子流器故障1(代码004),RS复位后故障消除,后续交路正常。

板。使用3次绕组侧的端子,并引出2根中心导线。2.2入库检查情况

1.2牵引变压器外部结构(1)查看检修模式下MON屏故障记录信息,从6月22日

本变压器与以往的牵引变压器一样具有金属波纹管油枕。14:07:16时开始,08车多次报牵引变压器油流停止(故障代

该油枕安装在牵引变压器中心附近部位,波纹管为圆形不锈钢码:132)。如图2、图3所示。

制的焊接管。油枕与主体箱通过连接孔与主体箱内的油流通,

油充填在波纹管的外侧,波纹管的内侧与大气相通。